随着人们对汽车需求的增加，国内汽车市场的汽车种类也在增加，一些德国和日本汽车品牌也发展良好。通过对比发现，德系车普遍比较烧机油，主要是因为德国汽车网状的气缸壁和对气缸壁的保护。
首先，德系车的发动机气缸壁是细密的网格状。德国的车辆更加注重技术和动力，所以德系车普遍的热效益更高。在德国汽车发动机的气缸壁用肉眼看的情况下是光亮的，但是在显微镜下呈网状。当活塞在气缸中上下运行时，活塞的润滑性能优于平坦的气缸壁，这也最小化了活塞环和气缸壁之间的磨损。但是网状的气缸壁，活塞在点火爆燃时，就会将网孔中残留的机油烧掉，因此消耗更多机油。
其次，技术层面上说，这种烧机油是对发动机气缸壁的有效保护。德国汽车活塞环的韧性比日本汽车更好，张力也更低。这种匹配自然减少了活塞环上下操作造成的气缸壁磨损。因此，德国汽车行驶数十万公里后，发动机气缸壁的磨损比其他汽车小得多，发动机仍能保持良好的工作状态。反观日本汽车，它燃烧机油的现象确实少得多。这是因为它们的活塞环具有很大的结构灵活性，并且易于清除积碳。但是同时气缸壁磨损的可能性也会增加，甚至导致大修。
总而言之，德系车网格状气缸壁的设计可以提高气缸润滑性，虽然这样会比较烧机油，但是从技术角度来看，这种燃烧的机油是对发动机气缸壁的有效保护。
德国车烧机油已经不是什么新闻，不仅大众烧，宝马奥迪也烧；不仅涡轮增压的烧，自然吸气的也烧；不仅个别车烧，而是许多车都烧；不仅国产的烧，进口的也在烧。这阵子我在宝马论坛潜水，事实确实是残酷的，在经济型车车坛上的车主在纠结于异响、漏水之类问题的时候，其实马主们在讨论新车发动机维修甚至更换发动机这样的重大话题，但也许是宝马的性能实在出众吧，马主们表现的还是很平静的，这就好比娶了个美女做老婆，后来发现身体有恙或者脾气太坏，但仍旧能想通，如果娶了个长相平庸的，那就可能想不通了。
作为一个对车略知一二和爱车的人，我困惑于这个问题好久了。百度上搜到的那些道理只能蒙蒙没有汽车常识的人，不是车主意淫就是厂商搪塞？难道这么重大的一个问题，就真的没有人真正研究或者真正知晓吗？这真是国人的悲哀！居然有人说德国车烧机油是因为操控的太温柔？居然有人说德国车设计上就故意这么做，烧烧更健康？（是个人就该知道机油不是汽油，燃烧多肯定产生积碳就多，损坏氧传感器之类就不说了，后果可想而知）上次居然还看见有个意淫的说他的奥迪开了10万公里才大修换活塞环，换了日韩车做不到。（除了五体投地我别无他言）。
我承认德国制造是品质的保证，看看德系车扎实的底盘和车身就该知道人家的工艺，但为什么新大洲摩托车都可以做到的不烧机油，奥迪宝马做不到呢？如果说是国产以后才这样的，那么其它国家的车为什么不这样呢？要么是德国人见中国人怕，不敢严管，但中国人自己造的也不烧啊！再说了那些老掉牙的桑塔纳、捷达不也不烧吗？再说进口宝马也在烧啊！咱们且不说部分德国车到5000km时还能剩多少机油，自己爱动手检查的人都知道，不烧机油的车其实到了5000km油面基本是没有下降的，如果不考虑机油性能下降的话，照这个速度下去恐怕是5万公里也开不到下限。
只有一个原因或许有点道理，那就是德国车未考虑或者没有认真对待国内低劣的油品，由于设计过于先进，对劣质的油无法承受，导致容易积碳等毛病，加大了磨损导致发动机寿命迅速缩短。本来这是一个非常容易激化的矛盾，但由于国人是天真的，如果是经济型车烧机油的话，早把4S给砸了，但越是好车，就越容易意淫，这样厂家随便找个理由搪塞一下也就对付过去了，谎言重复一千遍就成了真理。这当然也跟油品没有选择有关，与垄断企业去较什么劲呢？
免费领入学礼包有礼
现在入学礼包等你来领
- 官方电话在线客服官方服务
- 官方网站就业保障热门专业入学指南在线课堂领取礼包