在市场严峻的2019年，车企高管的流动蔚然成风，这其中有企业的内部调整，也有销售精英的主动离职。但无论何种方式，基本上都是车企们在面对寒冬时的脱困之法。
而随着2020年的到来，车企内部的高管调整还在继续，像日产宣布副社长坂本秀行成为董事会候选人、一汽-大众大众品牌华南区销售事业部总经理张强回归一汽-大众奥迪，接替胡绍航担任一汽-大众奥迪销售事业部副总经理，还有一汽轿车股份有限公司商品策划部部长肖肖出任一汽轿车销售有限公司总经理，全面负责一汽奔腾销售业务。
然而，这三个看似相同的车企内部调整，却有着截然不同的原因。
像日产的坂本秀行突然上任，是基于原日产汽车副首席运营官关润的离职造成。众所周知，2019年12月1日，53岁的内田诚在几轮激烈竞争中脱颖而出，打败热门候选人关润和山内康裕，出任日产汽车CEO。按照日产的全面复兴计划，CEO内田诚、首席运营官古普塔、副首席运营官关润将通力合作，解决日产面临的重大危机，走上全面复苏的快车道，然而发车不足一个月，关润已然离开。
在此情况下，原本属于技术派的坂本秀行临危受命，不仅要让日产刚刚重组的管理团队稳定下来，还要迅速担起日产复苏的重任。业内认为，坂本秀行完全可以胜任公司董事，凭借其对日产汽车生产制造和产品工程运营方面的深度了解和认知，将进一步推动日产汽车开启新篇章，同时进一步提升新管理团队的凝聚力。而且，坂本秀行的任命保持和完善了日产汽车董事会的人员架构，未来，日产汽车将会在重获信任、恢复业绩、努力实现业务转型方面做出更多努力。
但是，在美国和中国这两个最大的市场销售下滑之际，日产需要保持稳定，以应对最糟糕的年度利润，还需要努力修复与最大股东兼联盟伙伴雷诺的关系。在这一点，内田诚和坂本秀行恐怕仍有很多工作要做。
和日产管理团队的动荡不同，一汽-大众奥迪张强的回归，几乎是被认为是一汽-大众奥迪对于2019年销售工作不满的结果。
日前，一汽-大众奥迪公布了2019年销量数据。2019年全年，一汽-大众奥迪累计完成销量688888辆，同比增长4.2%，再次刷新年度销量记录。从数量上看，一汽-大众奥迪的销售团队无可挑剔，但放到豪华品牌的对比中，一汽-大众奥迪的劣势就显现出来了。
目前，奔驰、宝马最新的销量数据暂未出炉，但截至2019年11月，宝马累计销量为655783辆，而奥迪的全年销量也只是688888辆，按照宝马的销量速度，如果不出意外的话，2019年的奥迪基本上已经夺冠无望了。
其实，2017年开始，奥迪的“宝座”已有了不稳迹象。在奔驰和宝马夹击的2017年、2018年两年上半年奥迪都无缘半程冠军，只能依靠着下半程扩大终端优惠幅度来捍卫摇摇欲坠的冠军之位。到了2020年，豪华市场的竞争会更加激烈，如何给既有品牌形象注入新活力，这些销量与品牌力之间的平衡，将成为奥迪今年或未来数年内所面对的最大挑战。
对比一汽-大众奥迪的困局，一汽奔腾在2019年可谓是风光无限。
自一汽奔腾“换标”、“新奔腾”品牌战略之后，奔腾先后推出T33、T77、T99三款车型，数据显示， 2019年的一汽奔腾焕然一新，12月销量完成15957台，而全年销量达12.05万台，同比提升了33.4%。面对冰冷的寒冬，一汽奔腾打了一个漂亮的翻身仗，在激烈的市场争夺战中蜕变创新、占领先机，销量逆势上扬实属不易。
可以说，2019年T系列助力奔腾品牌开了个好头，计划到2020年，奔腾还将计划推出9款全新产品，其中新能源产品的比重将超过50%。肖肖在接替孟祥会出任一汽轿车销售有限公司总经理，在2025年，将带领一汽奔腾品牌进入中国品牌第一阵营，上任之后肖肖同样也将面临着不小的挑战。
可以看出，2020年开局的三则任命，几乎可以代表着车企在2020年的挑战应对。2020年，汽车行业的寒冬仍有可能继续，大家很早就预测到这一点，并做了相当多的准备工作，像无论是日产、奥迪，还是一汽奔腾，都将不满足于吃饱穿暖，而是要抓住“冬天”里的商机，要在“冬天”创造大希望、形成大优势。
这也就意味着，车企已经站在了一个新的起跑线上，而最近几次关键职位上的人事调整，除了集团内部人才流动，也在为未来的发展进行铺垫。
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