汽车主机厂造车新势力聚集的新能源智能汽车品牌的电商该如何定位？

Question

如题所述

Answer 1

汽车电商讨论要区分两个关键边界，

1，是整车电商，还是围绕整车电商的生态圈电商？！

2，直营和授权的差异性，授权必须要优先考虑门店的服务边界和利益！

题主的问题我的理解应该是围绕授权店的主机厂该如何定位电商。愚以为电商首先是一种触达更多或者全新用户的渠道，未来可以实现用户的全旅程体验！

电商的核心是提供什么样的“产品”以及如何让用户可以体验到！这个对主机厂而言是全新的挑战，因为以往产品是主机厂的事，体验都是授权店的事情，主机厂只是根据授权关系“有奖有罚”而已！现在到未来不一样了，主机厂不得不更多关注用户体验，从这个角度看，主机厂需要建立自己的直营体验店！

我们看到过的主机厂电商既有的模式绝大部分都是“营销”的戏份！而如果要走通未来的电商模式，主机厂：

首先要基于“颠覆式创新”的理论，意识到未来电商对主机厂的真正意义，以及对未来汽车产品研发，制造和销售的“破坏性”挑战。

其次要从组织上组建独立于现有体系之外的跨职能的全新团队，从用户调研，产品型谱，到整车平台开发，直到营销和服务，重新定义“产品”和用户体验，打造区别于主流产品之外的“新电商产品”和体验，

再者，为了区别于主流产品照顾授权店利益和线下体验，新电商产品重新定义“用户体验”需要自己的“直营体验店”！否则无法实现电商的完整闭环～

然后，在新产品体验和主流产品体验之间建立过渡，让新产品体验成为主流产品体验的源头～～从此往复。

主机厂的资源太多，真正的问题在于是否能重新整合资源，真正运用当代创新和精益创业理论与实践，实现真正的转型发展！

瓶颈依然是“人”，不要指望那些整天把创新挂在嘴上的领导者。未来属于真正的创新者！

Answer 2

易车、汽车之家、天猫，还有腾讯汽车商城的促销时，我更进一步思考这个问题。 我做的电驹，涉水汽车电商也有10个月了。电驹采用了一个新的模式，是线上媒体矩阵+电商+线下实体店。让读者粉丝从咨询到看车到订车再到提车，在电驹这个闭环服务里完成。近一年的实践下来，明显感觉障碍很多。且不说提车的重资产、从咨询到订车的漫长里程、提车的各种繁琐手续，仅房租和顾客忠诚度就能把人累个半死。

Answer 3

最近一段时间听车友们讨论到爱驰汽车，是一家新兴的新能源汽车品牌， 专注于智能电动车，发展前景很好。

Answer 4

根据具体的适用性和新能源的发展路线来定位。

Answer 5

只要4S模式还存在，汽车电商就很难兴起。因为汽车电商会和4S店形成利益冲突，分割4S店的蛋糕。从主机厂来讲，他们绝不会抛弃4S店，而拥抱电商。打个比喻，4S店是主机厂的亲儿子，汽车电商平台最多算是干儿子。4S店不仅是主机厂的利益共同体，能支撑汽车品牌和忠诚度，更重要的是，4S店是主机厂的小银行，主机厂的车生产出来就给了4S店，回笼了资金，解决了资金压力。可以说，4S店是主机厂的手足，是一家人，汽车电商平台是主机厂的衣服，可以换。