途观，其他一切正常，就两个问题。1、烧机油，油耗比较大。2、底盘有异响，驾乘感比较松散。
这次来的是台州的车友，车子很整，没有任何事故剐蹭，真的是一台好车。
车屁股也非常整，完整的素车。如果要买二手车，就要挑这样的。
实表公里数，说多不多，说少不少
侧面也很经典，腰线笔直，说明侧面也从来没有事故剐蹭
车辆身份证
拆下发动机和变速箱总成
车身高高举起，和发动机分离
可以明显看出，边盖已经严重的漏油，不过没关系，反正是要换掉的
拿掉链条一整套，原车的是没有改进的，我们要换成改进版的
拿掉气门室盖和凸轮轴，发动机里面还是很干净的，说明平时机油用的不错，而且保养很及时
拿掉缸盖之后，可以看到活塞的顶部，很多积碳，不过正常，烧机油嘛，没积碳才不正常
发动机分解散之后，整套准备拉走
看看活塞上的活塞环，尤其是第三道油环，已经彻底被积碳堵塞。这里要说有一下，油环设计结构有问题。你无论用什么机油，早晚会堵塞，时间早晚而已。
一整车拉倒金华镗缸磨轴的地方。
气门上面很厚很厚的积碳，这个是意料之中的事情
清理完气门积碳，气门又变崭新崭新了
现在是冬天，天黑的比较早，等到零部件扔进超声波清洗池的时候，夜色已经降临
所有东西都放进去清洗
洗完后捞出来冲洗干净
所有东西都要冲洗干净
缸体也要冲洗干净
气门虽然搞干净了，但是也要用汽油刷干净
气门杆子沾上机油，插回去
利用电钻安装气门弹簧和锁片
拿回来的部件，还要认为的清洗一遍，处理残胶和污垢
比较悲剧的是，那天清洗回来，天色太黑了，没看清楚，今天白天发现，居然有点轻微拉缸，为了谨慎起见，还是拉去镗缸了
安装曲轴和大瓦，按规定力矩锁紧大瓦螺丝
活塞环改用改进型活塞环
按照原车的沟壑进行规范打胶
安装中油底壳
换上机油泵
安装曲轴后油封
发动机翻过来。缸修复的气缸和全新的活塞和改进的活塞环，妥妥的不烧机油的节奏啊
发动机和变速箱对接，然后端上缸盖
按规定力矩锁和顺序紧缸盖螺丝
换掉原厂火花塞
气门室盖打胶也要规范，要用原厂红胶
盖上气门室盖并锁紧螺丝
原车的机油散热器堵住了，所以这里必须换新的机油散热器
发动机链条部分也全部用改进版的链条
安装进气歧管和节气门
安装涡轮增压器
仔细看看，这个点火线圈插头，拔出来的时候，里面的橡胶断了。废了两个，要换新的，赔了！郁闷。
点火线圈插头废了两个，必须换掉
发动机组装中………………离完成不远了
安装进气管
记得三元催化要清洗干净啊
氧传感器也要洗白白
装好线束和管路
发动机整机基本搞定
一切准备就绪，发动机准备进机舱
慢慢沉下车体，发动机和车身慢慢融合中
顶起副车架，两者合体
好啦，底部完成安装
小吊杆是造成异响的元凶，必须换掉
后减震器胶块烂断了，也必须换掉
加防冻液
加机油，貌似这个黑钻机油，是上汽大众最高规格的机油了吧。
启动车辆
排气管排除一股蓝烟，这个是正常的，因为活塞和气缸都泡过机油
趁机换掉刹车油，利用机器换，换的彻底干净。
看吧，出来的刹车油都是黑色的，不知道多久没换了
加注冷媒R134，不是氟利昂啊，是环保型的
放掉变速箱油，其实还算干净，但是车主执意要换
既然要换，就用循环机进行更换
循环更换中………………
直至新油和旧油颜色接近位置
锁紧变速箱螺丝，完工！
然后拆下减震器，更换平面轴承和顶胶，打方向异响，就是他引起的
新的平面轴承顶胶到位
因为动过底盘，所以要做四轮定位，必须要做好
四轮定位调试中…………
直至数据完美为止
然后就是试车，从国道到高速。你不用怕，刚大修完的车子是可以高速试车的，绝对没有问题，只要你不要暴力驾驶就可以了。
修完之后，排气管白烟袅袅，水汽腾腾，说明燃烧的好了。大修之后，3000公里之内悠着点开，不要暴力驾驶，开过3000公里之后等于过了磨合期，赶紧换掉机油。也就是说，跟新车一样，3000公里磨合期后做首保，再往后就正常保养就可以了。
那么问题来了，烧机油大修后，多少公里换机油呢？这个问题相信是各位车友很关心的问题。一般来说，5000公里换机油，有点浪费，有点过度保养的意思，不过我本人是5000公里换机油的，我家不差这点机油。很多车友说，那10000公里更换，如果你用的机油是比较好的全合成机油，当然也是可以的，但是我个人建议，七八千公里换机油比较合适，这样对车比较好，而且你也不差这多出来的两三千公里换油的差价，是吧。
至于使用什么机油，建议使用全合成的机油，机油滤和空气滤什么的，有原厂的当然最好，如果没有，也可以使用一些大品牌的，毕竟滤芯嘛，只要过滤的干净就可以了。
这次来的是台州的车友，车子很整，没有任何事故剐蹭，真的是一台好车。
车屁股也非常整，完整的素车。如果要买二手车，就要挑这样的。
实表公里数，说多不多，说少不少
侧面也很经典，腰线笔直，说明侧面也从来没有事故剐蹭
车辆身份证
拆下发动机和变速箱总成
车身高高举起，和发动机分离
可以明显看出，边盖已经严重的漏油，不过没关系，反正是要换掉的
拿掉链条一整套，原车的是没有改进的，我们要换成改进版的
拿掉气门室盖和凸轮轴，发动机里面还是很干净的，说明平时机油用的不错，而且保养很及时
拿掉缸盖之后，可以看到活塞的顶部，很多积碳，不过正常，烧机油嘛，没积碳才不正常
发动机分解散之后，整套准备拉走
看看活塞上的活塞环，尤其是第三道油环，已经彻底被积碳堵塞。这里要说有一下，油环设计结构有问题。你无论用什么机油，早晚会堵塞，时间早晚而已。
一整车拉倒金华镗缸磨轴的地方。
气门上面很厚很厚的积碳，这个是意料之中的事情
清理完气门积碳，气门又变崭新崭新了
现在是冬天，天黑的比较早，等到零部件扔进超声波清洗池的时候，夜色已经降临
所有东西都放进去清洗
洗完后捞出来冲洗干净
所有东西都要冲洗干净
缸体也要冲洗干净
气门虽然搞干净了，但是也要用汽油刷干净
气门杆子沾上机油，插回去
利用电钻安装气门弹簧和锁片
拿回来的部件，还要认为的清洗一遍，处理残胶和污垢
比较悲剧的是，那天清洗回来，天色太黑了，没看清楚，今天白天发现，居然有点轻微拉缸，为了谨慎起见，还是拉去镗缸了
安装曲轴和大瓦，按规定力矩锁紧大瓦螺丝
活塞环改用改进型活塞环
按照原车的沟壑进行规范打胶
安装中油底壳
换上机油泵
安装曲轴后油封
发动机翻过来。缸修复的气缸和全新的活塞和改进的活塞环，妥妥的不烧机油的节奏啊
发动机和变速箱对接，然后端上缸盖
按规定力矩锁和顺序紧缸盖螺丝
换掉原厂火花塞
气门室盖打胶也要规范，要用原厂红胶
盖上气门室盖并锁紧螺丝
原车的机油散热器堵住了，所以这里必须换新的机油散热器
发动机链条部分也全部用改进版的链条
安装进气歧管和节气门
安装涡轮增压器
仔细看看，这个点火线圈插头，拔出来的时候，里面的橡胶断了。废了两个，要换新的，赔了！郁闷。
点火线圈插头废了两个，必须换掉
发动机组装中………………离完成不远了
安装进气管
记得三元催化要清洗干净啊
氧传感器也要洗白白
装好线束和管路
发动机整机基本搞定
一切准备就绪，发动机准备进机舱
慢慢沉下车体，发动机和车身慢慢融合中
顶起副车架，两者合体
好啦，底部完成安装
小吊杆是造成异响的元凶，必须换掉
后减震器胶块烂断了，也必须换掉
加防冻液
加机油，貌似这个黑钻机油，是上汽大众最高规格的机油了吧。
启动车辆
排气管排除一股蓝烟，这个是正常的，因为活塞和气缸都泡过机油
趁机换掉刹车油，利用机器换，换的彻底干净。
看吧，出来的刹车油都是黑色的，不知道多久没换了
加注冷媒R134，不是氟利昂啊，是环保型的
放掉变速箱油，其实还算干净，但是车主执意要换
既然要换，就用循环机进行更换
循环更换中………………
直至新油和旧油颜色接近位置
锁紧变速箱螺丝，完工！
然后拆下减震器，更换平面轴承和顶胶，打方向异响，就是他引起的
新的平面轴承顶胶到位
因为动过底盘，所以要做四轮定位，必须要做好
四轮定位调试中…………
直至数据完美为止
然后就是试车，从国道到高速。你不用怕，刚大修完的车子是可以高速试车的，绝对没有问题，只要你不要暴力驾驶就可以了。
修完之后，排气管白烟袅袅，水汽腾腾，说明燃烧的好了。大修之后，3000公里之内悠着点开，不要暴力驾驶，开过3000公里之后等于过了磨合期，赶紧换掉机油。也就是说，跟新车一样，3000公里磨合期后做首保，再往后就正常保养就可以了。
那么问题来了，烧机油大修后，多少公里换机油呢？这个问题相信是各位车友很关心的问题。一般来说，5000公里换机油，有点浪费，有点过度保养的意思，不过我本人是5000公里换机油的，我家不差这点机油。很多车友说，那10000公里更换，如果你用的机油是比较好的全合成机油，当然也是可以的，但是我个人建议，七八千公里换机油比较合适，这样对车比较好，而且你也不差这多出来的两三千公里换油的差价，是吧。
至于使用什么机油，建议使用全合成的机油，机油滤和空气滤什么的，有原厂的当然最好，如果没有，也可以使用一些大品牌的，毕竟滤芯嘛，只要过滤的干净就可以了。
温馨提示：答案为网友推荐，仅供参考
第1个回答 2022-10-23
烧机油是很多车型普遍存在的一个难题，只要是烧油的车或多或少都有一定的机油消耗，只要不超过合理的区间值就是正常的，反之就是烧机油。你认为的不烧也只是你自己认为，事实上发动机机油缺失是客观存在的。
大多数车烧机油都是因为活塞环被积碳卡滞引起的。靠添加粘度高的机油续命只是治标不治本的权宜之计。机油进入燃烧室参与燃烧会形成更多的积碳，积碳又会导致烧机油的加重，形成恶性循环。长此下去会造成缸壁拉伤，甚至爆缸，最后只能拆散发动机大修。
烧机油的四点原因
长期不清洁油路或者不做有效的油路清洁，清洁剂随意使用，用清洁剂和用有效的清洁剂是两回事；
防冻液更换周期太长或者根本不更换；
机油更换周期过长；
长期或者经常短距离行驶。
以上四点烧机油的车辆必然有一点或者四点都占据。
烧机油的解决方法
在车友们的惯性思维里，总认为烧机油就应该大修解决，这样不仅要承担高昂的维修费用，还要承受车辆因大修后所带来的不可预知的风险和贬值损失。破坏发动机的密闭性和精密度。而且几万公里后还有可能再次烧机油，所以大修发动机是不可持续的。
现在的免拆技术已经很成熟，逐渐被广大车主所接受。尤其是第四代的司有普无损修复产品，已经彻底摆脱到汽修店操作的技术枷锁，不拆一颗螺丝，车主自己就可以操作，行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油，效果显著。
第2个回答 2019-09-12
第3个回答 2018-10-04
1.燃烧室积碳 2.活塞环被积碳卡滞导致挂机油下降3.气门油封出现腐蚀老化4.活塞与钢壁出现缝隙5.废气阀损坏6.进气阀出现故障
引起汽车烧机油一个最重要的原因是积碳导致的，积碳会导致汽油燃烧不充分，形成大量积炭卡滞活塞环，导致烧机油更严重，而且还会导致钢壁出现划痕，从而混合气窜到机油箱破环机油品质形成大量油泥以及废气。废气通过废气阀，时间久了废气阀出现故障。积碳是烧机油的元凶（选择品质好的汽油、机油能有效避免烧机油的问题）
机油本身是有一定的消耗的，消耗过量就是出现了烧机油的问题。影响烧机油的因素很多比如：燃油品质、行驶路况、驾驶习惯、保养习惯等等，以上原因会加剧机油消耗导致烧机油，使得车辆出现：
1、燃烧室出现积碳，使活塞环的气环卡滞，出现密封不良的情况。
2、润滑系统中产生油泥，油泥使油环的回油孔堵塞，刮油性能减弱。
3、活塞与缸壁之间产生磨损。
4、气门密封出现腐蚀老化密封性能失效。
另外现在车上都有曲轴箱通风系统（废气阀），如果出现问题，也会加剧机油的消耗。，现在随着科技的发展通过不拆修的的方式也是可以解决烧机油的问题。，现在随着科技的发展通过不拆修的的方式也是可以解决烧机油的问题
引起汽车烧机油一个最重要的原因是积碳导致的，积碳会导致汽油燃烧不充分，形成大量积炭卡滞活塞环，导致烧机油更严重，而且还会导致钢壁出现划痕，从而混合气窜到机油箱破环机油品质形成大量油泥以及废气。废气通过废气阀，时间久了废气阀出现故障。积碳是烧机油的元凶（选择品质好的汽油、机油能有效避免烧机油的问题）
机油本身是有一定的消耗的，消耗过量就是出现了烧机油的问题。影响烧机油的因素很多比如：燃油品质、行驶路况、驾驶习惯、保养习惯等等，以上原因会加剧机油消耗导致烧机油，使得车辆出现：
1、燃烧室出现积碳，使活塞环的气环卡滞，出现密封不良的情况。
2、润滑系统中产生油泥，油泥使油环的回油孔堵塞，刮油性能减弱。
3、活塞与缸壁之间产生磨损。
4、气门密封出现腐蚀老化密封性能失效。
另外现在车上都有曲轴箱通风系统（废气阀），如果出现问题，也会加剧机油的消耗。，现在随着科技的发展通过不拆修的的方式也是可以解决烧机油的问题。，现在随着科技的发展通过不拆修的的方式也是可以解决烧机油的问题
第4个回答 2022-09-08
这款发动机上市还没有一年呢，要是现在烧还不如二代ea888发动机呢！烧不烧往后看。据说迈腾，帕萨特有烧的了！正时链条会不会像二代发动机一样拉长，也不好说！
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