先是市场进来的早，别人还没进来的时候搞合资。当年日系车其实口碑很好，开蓝鸟，皇冠(参数|图片)，公爵王，被认为是有钱人，再往上就是大奔，但是老百姓能看到的车是桑塔纳，捷达(参数|图片)。因为进来的早，国内的合作者也是最强的，一汽是半个政府机构，上汽也是实力最强的。成功达成利益共同体。
其实，法国人进来的不晚，本田雅阁(参数|图片)和广汽合作也很热销，但是没有大众的强力合作伙伴。然后，你看到的官车都是奥迪，很长一个阶段，出租车都是桑塔纳(参数|图片)。老百姓能接触到的老司机，就是公车司机，出租车司机。他们的经验就是大众。然后政府关系密切，国家出台的政策都是有利于大众的，公车采购限制排量，排量税，消费税，新能源政策，日系处处吃亏。在真正汽车进入家庭的时候，中国的合作伙伴才知道什么是中国市场。
本土供应链，老平台降低成本，出中国人买得起的德国品牌汽车。公关什么铁皮厚，买车就给日本人送炮弹。其实已经是细枝末节了。钓鱼岛砸车这个事情其实影响很大，本来就处处被政策打击，被公关打击，日本政府作死搞钓鱼岛，日系车企一直到去年才开始一点点翻身。国际上，除了欧洲的壁垒，其他市场都是日系强势，用车时间长了，故障率的积累会逐渐引导消费，日系的路线不能说错。
但是在中国，日系的坚持未必合理，有什么市场就造什么车，今年丰田也开始上涡轮增压了，这就对了，消费税在这，你坚持自吸不是傻吗？消费者还在对品质不敏感的阶段，供应链你搞封闭高可靠性不是自己挡财路吗？学习德国人，找个研发成本摊完了的老旧平台，用国产的供应链压成本，出个中国专用低价车型不就行了。
（1） 进军中国市场早
先是市场进来的早，别人还没进来的时候搞合资。当年日系车其实口碑很好，开蓝鸟，皇冠，公爵王，被认为是有钱人，再往上就是大奔，但是老百姓能看到的车是桑塔纳，捷达。因为进来的早，国内的合作者也是最强的，一汽是半个政府机构，上汽也是实力最强的。成功达成利益共同体。然后，你看到的官车都是奥迪，很长一个阶段，出租车都是桑塔纳。老百姓能接触到的老司机，就是公车司机，出租车司机。他们的经验就是大众。然后政府关系密切，国家出台的政策都是有利于大众的，公车采购限制排量，排量税，消费税，新能源政策，日系处处吃亏。在真正汽车进入家庭的时候，中国的合作伙伴才知道什么是中国市场。
大众的车进入国内市场最早，打下了良好的市场基础，尤其是伴随大家走过29年的桑塔纳的形象已经深入人心，直到现在大众的vw标志也是家喻户晓，相比之下丰田和本田到现在还有老头老太太分的不是太清呢。
（2） 了解消费者心理
大众在华销量好的一个原因就是因为它对消费者的心理非常的了解，从它做的广告就可以看出来，它对于中国人很好面子这个特点是非常的了解的，是啊，这一点作为我们来说确实是不可否认的，汽车的性能是其次，只要长得好看，空间又在就行了，要求很低啊。
（3） 德国工业的严谨作风
源于德国人的严谨作风，德国人的严谨从细节上就可以看出，当你扒开车门密封条，你就能看到车内的焊点非常均匀，而在其他车型上，你就可能看到的是近一点远一点的密封条，特别是一汽大众，基于MQB平台打造。品质上也绝对说的过去，而且德国人讲究汽车的保值率，先让你走遍天下都不怕，再让你因为拥有这件古董而自豪。
（4） 注重客户满意度
大众的客户满意度，无论是售前售后，大众都非常注重客户满意度，在这一点上，要超过同级别竞争对手。
（5） 产品表现力平均
大众的车比较平均。没有什么特别拔尖的地方，也没有很差的地方，非常的稳定，在这一点上，就受到了外界的一致好评，就赢得了好的口碑。
（6） 社会保有量大
社会保有量大，事实上存在着这样一个效应，越是卖得好的车会越卖越好，越是卖得差的车会卖得越来越差，口口相传中，就达到了稳定的成绩。大众的4S店遍布全国。买了大众的车就不发愁后期维修保养的事了，随处可见的大众4S店无形中在人们心里就竖起了一道买大众车最好的标杆。
（7） 通过打击对手抬高自己
就是通过贬低其它的车系来抬高自己，比如说日系车漆薄，非常的不抗用，偷工减料等等，让国人对日系车产生反感，从而反映自己旗下的车很好，要知道大部分人在买车的时候都是最容易跟风的，如果看到身边的人都买这个车也会跟着买，所以你看有时候想要提高销量其实很简单的事。
（8） 为自身产品大打广告
现在的消费者在买车的时候会根据口碑来买车，如果在新车上市的时候猛烈的宣传自己的新车，打好广告，那么销量也就不用担心了，大众旗下的捷达不就凭着抗造耐用达到好销量的吗？
（图片来源于网络，如有侵权，请联系删除）
大众汽车的营销之所以成功，首先是因为它本身的质量经得起考验，外形经典。再就是大众是最早打入中国的汽车品牌，从上个世纪开始，就逐渐积累了不错的人气，所以现在的营销很成功。
在中国汽车市场，每每有新车上市，很多评论都会用超低价、超值等词眼来形容，但是唯独一个品牌新车上市的时候，很少有媒体评论会用这样的词眼，这个品牌就是大众，最近几年，大众汽车在中国的市场占有率越来越高，很多新车上市的时候，至少在起售价上，却越来越高，相比于很多其他合资品牌产品，比如上汽通用、丰田等品牌产品，在性价比上表现越来越高，但是大众的产品如果从官方指导价上来看，性价比却越来越低，比如之前上市的上汽大众Polo Plus，起售价达到了9.99万元，作为一款小型两厢车，价格比很多合资品牌紧凑型起售价和自主品牌中级车起售价还高，而所谓的配置，依然是一如既往的低，所以大众品牌的产品定价，受到了很多人的诟病。
但是尽管如此，大众在中国市场的销量依然是最好的，今年上半年，一汽-大众和上汽大众在国内的销量分别为92.99万辆和88.98万辆，依然是国内销量最好的合资品牌之二，其中很多产品在销量都位于细分市场的前列，比如迈腾、帕萨特之于合资中级车市场；途观车系已然成为6月中国SUV市场销量冠军；朗逸、宝来在A+级轿车中的市场地位等等，所以从销量水平来看，大众品牌的销量水平是相当的优秀！
那么有些评论就说了，中国人对于大众已经到了迷信的地步，或者说大众在中国高价低配，事实上就是仗着中国汽车消费市场人傻钱多，否则桑塔纳这种低端车型，起步价格8.69万元，却装配钢制轮毂，什么像样的配置都没有，怎么也没法达到月销1万多台的水平，大众在中国消费者市场的脑残粉已经如此之多。多到定价多离谱也能热销的地步？
事实上，大众在中国市场的定价虽然高，但是本质上大众汽车的产品在可靠性和保值率方面，还是处于前列的，当然这和之前大众在中国建立起来的保有量和产品口碑是有关的，所以对于大多数的消费者来说，选择合资品牌的产品，其实是很难将大众的产品排除在外，所以本质上来讲，大众的产品本身拥有的产品力虽然很难匹配上它们的官方指导价，但是在同级别产品中，整体还是比较优秀的，或者说，作为最早进入中国市场的海外品牌之一，大众在中国市场的产品口碑一直延续到现在，并且持续的输出市场销量。
但是到了现在，尽管大众的品牌力量依然强大，但是定然没有高到Polo买10万还能畅销的地步，事实上，对于大众来说，最近几年玩的就是个高定价高优惠的套路，其实也很简单，就是大众的新车上市的时候，价格定得很高，甚至是离谱，
我觉着大众汽车的营销之所以能够成功，更大程度上是得益于大众汽车自身过硬的品质保证，人们这正是对于大众汽车的质量信任，才使得大众汽车的营销如此成功。如果没有了大众汽车的品质保证，即使营销方案再完美，也不可能会取得如此多娇的销售业绩的。
