因为现在手动变速箱现在如果再进化，利润不会有太多的回报。所以就一直停留在5MT和6MT。
相比起自动变速箱的疯狂进化，由刚刚兴起的4AT到后来的5AT、6AT，以至于后来的8AT、9AT、10AT等等，手动变速箱在几十年的事件中彷佛一直是采用着5MT或者6MT的档位设置；在自动变速箱不断通过加法原则变得越来越复杂，越来越智能；而手动变速箱则是截然相反，遵循着减法原则，不断简化，不断轻量化，以此减轻变速箱的重量，提升变速箱的传动效率。
在随着变速箱TCU的硬件升级，软件优化，自然能够通过一套智能换挡程序兼容下更多更复杂的零部件，从而让厂商给变速箱配备更多档位。
在当前的汽车市场中，自动变速箱占据着市场的主流并非是没有道理的，尽管自动变速箱的成本更贵，但是自动变速箱所带来的优势是非常出色的，例如对驾驶者的驾驶技术要求更低，能够有效减驾驶者的驾驶疲劳强度，给车子带来更高的燃油经济性等等优点。
因此在市场拥有着一款聪明先进的变速箱自然成为了厂商推销车型的卖点，但是厂商往往会在消费者面前混淆概念，对传动原理，传动效率等关键性能指标绝口不提，反而是高举档位越多变速箱越先进的理论。
反观手动变速箱领域，在自动变速箱慢慢蚕食着市场份额，当前只有一些入门级车型才会提供手动变速箱选配，很少有高端车型会配备有手动变速箱。
久而久之，在很多消费者的观念中，手动变速箱属于一个较为落后的技术和配置。由于市场的表现和消费者的观念问题，使得厂商不断缩减在手动变速箱上的研发经费，以至于手动变速箱几乎在市场上消失。
随着大众曝光了最新的MQ281手动变速箱，让很多消费者知道，在手动变速箱领域上依然有厂商在坚持。不过这款最新曝光的MQ281手动变速箱相比过去的MQ200以及MQ250系列手动变速箱，在档位上依旧是采取着6MT的设计。
手动变速箱相比起自动变速箱在成本上自然是要比同样档位的自动变速箱更加简单，同时成本也更加便宜。在手动变速箱的生产过程，却不能够跟着自动变速箱一样盲目增加档位，并非是说手动变箱在技术上做不到7MT、8MT、9MT这样一般的多档位。事实上早在十多年前，已经在大货车上应用上了13MT和16MT的手动变速箱了，只不过由于成本和体积的问题，没有广泛普及而已。
对于一般的小轿车而言，5MT或者6MT，不论是在动力性能上，还是在燃油经济性上，都基本上足够了；对于厂商，整体的装机成本也相对可控，操控体验也是比较理想的。因此手动变速箱一直在5MT和6MT之间徘徊，并没有因为自动变速箱不断地增加档位，而随着大流增加档位。
综合上述说法，变速箱已经进化到了10AT，手动变速箱依旧还是5MT和6MT可以得到充分的解释。