如果不计较这些数字上的细枝末节，非要说一些实质性的区别，我认为红旗HS7和奥迪Q7之间只差一个前悬架——奥迪Q7的前悬架是多连杆，而HS7前悬架则是双叉臂……从整体上看下来，红旗HS7身上有很多奥迪 Q7的影子，连一些线束接口上的缺陷都如出一辙。再说了，在模块化的MLB平台上将多连杆前悬架改成双叉臂前悬架，也不是难事
所以，我认为这是一款“换标奥迪Q7”。我们这次试驾的是顶配的红旗HS7 2019款智联旗领四驱版，官方指导价为45.98万元。为了叙述方便，以下将其简称为“HS7”。强调一下，由于油品、路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以不同道路条件下测试的加速、刹车、静音性以及车内空气质量检测参数，仅作参考，不能够作为对比依据。从测量结果可以看到，引擎盖和尾门均略有右偏，整体车身钣金工艺精度需要进一步努力。奥迪Q7之所以比红旗HS7贵这么多，绝不是仅仅一个品牌溢价就能解释的。
HS7引擎盖主平面大部分部位的喷涂精度其实还算不错，问题出在左前角的第6测量点，此处漆膜厚度明显偏薄。计算得出6点漆膜平均厚度约为151微米，和这一数据相比，第6点漆膜厚度误差超过了10%，达到11.26%——所以，对于HS7的喷涂工艺，我没有办法给“A”我们选择的车漆测试点为引擎盖上7个不同的测试点。基本上这一组数据就能反映一款车的车漆整体工艺水准。HS7的引擎盖冲压工艺造型相当复杂，这对于喷漆工艺是极大的考验。
尽管如此，在第7测量点，红旗反而做得很好，此处冲压折面上的落漆并未缩水，这说明红旗针对引擎盖的复杂冲压形面，并不是简单标定一个喷涂面应付了事。从这一点上看，红旗在细节上抠得不错，但在“大方向”上有瑕疵，和奥迪相比还欠点火候。
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