注意！注意！注意！很多论坛大家在讨论山地车行业是很暴利的，以我在行业爬滚打多年以我经验告诉大家：山地车行业的确有些黑心商家，主要是某些实体店,下面我简单举例说几点。
1：其实一般山地车不容易坏的，车子都是配置与调节相辅相成的，假如你是小白 ，没有骑行经验，不懂调节，遇到刹车摩擦，变速不平顺，掉链子等等。一系列小问题，你就会去实体店，他会告诉你让你更换配件等等，收取高额费用，其实只需要动几个螺丝，问题就可以解决。
2：有的店主推荐：小白购车花1000多块买台车子，回去一看才知道原来还不是油刹系统，原来是21速代步车型（其实质感会很一般，骑着累刹车手也累）另外一些商家给你推荐：那些高配车型，其实这些配置在你平时骑行当种完全用不到，让车子配置资源大量浪费，也使自己花了冤枉钱，我们这边老师更加推荐的是：购买一些适合你自身当下需求的车型，从更加专业角度让你认知产品，选择一款完全适合你的配置性价比更高的山地车，购车不要盲目追求过高配置，而是需要注重刹车系统，变速器系统。
3：高端骑行用户购车，在实体店一台碳纤维定制车型售价至少6000以上，多则上万，实则成本没那么高，我遇到过一个客户，买了一台10000多车子，老板赠送了所谓价值6000元赠品（赠品实质价值1000元以内）。最后让我看了一下，我只能呵呵了。。。我们这边高端用户直接会对接我们这边的私人技术顾问，都是一对一了解，根据客户要求量身打造的产品，都是纯手工打造，比流水线的产品更加有质感，包括售后也是会一对一更加人性化，让你今后骑行中无后顾之忧！
注意：假如你是初次购买，建议多学习一些资料后，多了解，有些实体店铺卖你3000多的，给你打个5折都有得赚，给你便宜几百元钱你就会觉得占了大便宜，其实老板还是在你身上赚到了一大笔利润的，记得羊毛还出在羊身上的，我们厂家直销就省掉了一大部分这些费用，全部让利给消费者，这也是我们销售最大的优势所在！
山地车不懂的看外观，看品牌。其实车子最重要的是懂得了解配置，注重车架材质，看刹车系统和变速系统，懂得车型级别等！
下面我给大家普及一些常用知识，下面是一些组件价格，大家可以参考一下
1：刹车系统：线碟刹，一套加碟片价格几十块而已！（普通）
油刹：禧玛诺常用315，355,价格200左右（中端车型）
2：车架：铁质车架，成本100内（赠品，活动用车较多，整车300以内）。
铝合金车架300左右（超轻铝合金）。碳纤维入门级别900左右
另外：单独补充一点，车架材质一模一样，因品牌关系，可能一个成本300元车架，市场至少卖800元左右！很是悲哀呀！
3：变速系统：
小品牌寿命较低：21速入门级（4件套几十元）24速（100多元）27速（200元内）
不过建议购买还是使用禧玛诺变速，俗称万分之几的故障率，当然价格也比较贵
禧玛诺：21速入门级（4件套150元以上）24速（200多元）27速（400元多）
例如：铝合金车架（超轻铝）+禧玛诺27速+油刹+轮组+把立=1500左右成本价
不过可能你遇到黑心老板，随意升级一个配置都要几百块钱甚至上千元，其实成本是非常低的，总而言之如果自己不是特别懂的，建议多了解！
主要看价格。定律“一分钱一分货”，设计/选料/设备和工艺/品管和认证/成本（含员工待遇）都高的商品，通常是细节强、性能好、尤其是人机学和用户体验感上；相反，同类同款商品，价格越低的则质量越差，性能越不佳。各行各业都如是，从锅碗瓢盆到汽车。。。其次看品牌，越大的，在用户中口碑越好的品牌，质量越好，性能也越强。。。国内自行车市场，受普遍收入低、认知力不够、法制监管不强、自行车运动普及程度不高的因素制约，有个现象是杂小牌子多，越价格低的，问题越多，性能越不行，比如说设计中很重要的一点都给偷工减掉了——就是只有一两个尺码，从1.55的矮子到1.85米的高个，全靠“调节座垫的高度”来解决身高适配的问题。集中在几百、一两千的车子上。正规设计的牌子，一款车，必须要有至少3个尺码（比如S、M、L码），中高端车或更具实力的大品牌会设计4个甚至5个尺码，分别对应不同身高。先选对尺码，多少有些不合适的才靠微调座垫。这样才能避免尺寸不合适带来的身体骑行损伤（包括腰肌、肘部、膝盖等）。。。国内，行话说“三千块是个分水岭”、一两千的，“都不是真正的山地车（既不能越野，压马路也很累）”，而且出问题的概率大（甚至有些靠网络卖的小牌，没门店没质保，一千块的车，后期的维护和修理费用就要再花掉你几百块）。三－四千块的才是真正的山地车（即“XC级硬尾山地车“），耐受度、骑乘感和性能比一两千的好。五六千、八九千和一万多的。价格越往上，则在整车的轻量化、踩踏刚性（对于小白，直观理解为”不易疲劳“即可）、操控的稳定和灵敏度上都会提高（仅比车重量，千百块的重达18公斤，九千的11公斤；想一想多背负7公斤重量，怎么会不容易疲劳）。。。牌子，土豪级或玩车发烧友，首选闪电、崔克（国际一线里的上游，以优秀的几何设计为长——几何，直白说就是对各种尺寸和角度的调节整合，涉及到复杂的生物力学/人机运动工程和空气动力学，好的几何设计带来好性能和好操控）、收入较好 追求性价比（相比前两家），首选捷安特、美利达（国际一线），同等配置时，价格比前两者低一些；收入一般 但不想买杂小牌的，选XDS 环球UCC（国内大牌，UCC不太知名 但在圈内有口碑）。。。具体什么车型 什么配置 变速套件的等级 多少速等等，小白不用费心选（比如变速套件，市售300块的禧马诺娱乐级里的低端型，和售2300块的禧马诺专业级里高端型，小白一般骑不出多少差距）。。。“什么品牌的山地自行车性能好？” 真正回答的话，看下面图吧。欧美发达国家的山地车，合人民币，垫底级（学生、入门的骑）在3-4千之间，中端车在1W-1.8W之间，中高端2W起步，高端3W起步，欧美的土豪则买5-6W起步的。1W5左右是个分水岭，这个价位往上的，都有各家的技术含量了，在操控性/舒适度/地面通过力/综合表现力，包括零配件的耐受度都是很好的（可谓“一身大牌”，甚至连一根辐条、一个M5x18的螺钉也是各自行业内的名牌）。。。只写三个牌子的个别款（欧美的国际大牌，至少可以数出20个）。。。
美国佳能戴尔（Cannondale）的“左撇子”，是个大族，涵盖了XXC级硬尾山地车、XXC级软尾山地车、Trail级软尾车（即“林道山地车”）三大系列的几十种款型，价格从入门级的1W8起步到旗舰型（参加UCI山地车赛事的车队所用）7-8W。左撇子前叉在双向（综和横向）的刚性上强于传统的双肩式前叉，而且造型很个性化。
美国闪电（S-WORKS、SPECIALIZED）：售价2.3W的EPIC comp Evo（XXC级山地车），以智能型避震控制技术（目前是“大脑2.0”系统）而制霸（平路时，避震自动锁死——踩踏不会泄力，利于高速骑行、遇到障碍和颠簸时避震自动开启）。性能肯定相当强悍了，多次在UCI山地车马拉松赛和世界杯XC赛上获得佳绩。这个是EPIC系列的入门型、高端型售价6-7W。
和其它欧美大牌一样，闪电的山地车也是软尾为主：多达四五十款，包括女性车。价格多在3W起步，上到7-8W甚至更高，多次参加UCI山地车AM级（Enduro级）世界杯 世锦赛的赛事。
美国崔克（TREK）：ISO断开器技术，这也是个嘿科技般。屁股下的座管，和车架的三通管是分开的！不焊接！没见过之前，不可想象。头一次骑 有点胆颤心惊——从小骑自行车，哪里听说过这么重要的一根管，竟然三面不焊接。“浮接”结构使车子具有一定的避震效果，但不影响踩踏效率（骑过软尾山地车的人都知道，即便锁死了后胆，在马路上快速骑的时候，车子还是泄力，有点踩沙地的感觉）。
Procaliber 9.7，售价2.4W（国内不到2W可买到、崔克作为超一线，在中国大陆市场的定价，比其它国际大牌要良心——而且是新款，不是闪电那样把国外淘汰了的款 用新款价在国内标卖）。在XC级硬尾山地车里，这是性能很彪悍的一款了，ISO断开器＋碳纤维轮组＋久经国际赛事验证的压缩式G2几何。
Procaliber 9.6，在北美是“爆款”，很多车店和网店的热卖款，被投票选入“最具性价比的XC级硬尾山地车”之一。和9.7一样的崔克独家OCLV车架（针对山地车而强化的碳纤维，抗磕碰性好），ISO断开器，G2几何，身高不到1.7的矮子也可以享受29寸大轮组的高速感和碾压力，售价才1.6W（仅仅花费美国佬半个月甚至一周的工资）。美国的骑行网上有很多它的好评，E文好的人可以去了解下。
目前国内比较主流的山地车品牌有很多，如（排名不分先后）捷安特、美利达、闪电、喜德盛等，都能制造性能可靠的山地车，各自都有赞助的职业队，也都有参加职业比赛的车型。
其实这些自行车品牌拥有自主技术的主要是车架，其他比如前叉、轮组、避震、变速器、刹车等配件，都是收购其他工厂或者干脆在其他工厂代加工的，所以大部分同级别的山地车，配件都是类似的品牌，比如变速器，应该有7成以上的采用洗马路的。
最常见的山地车，是没有后避震的硬尾XC山地车，很多山地车竞速比赛都用这种车型，特点是效率比较高，有一定越野能力，只有前避震且避震行程较短。
其他的还有DH（坠山）、FR（自由骑）和林道山地车等很多种，比如知名的红牛坠山赛，就是DH山地车比赛，这类山地车都有后避震，而且前避震行程很长，主要为了下坡使用，强度、重量和价格都要远超XC山地车。
关于车架材料方面也有两个大类，一类是合金（包括铝合金、镁合金、钪合金等），一类是碳纤维。
碳纤维的车架在结构强度上要超过合金车架，而且更轻，但是如果真正用于山地或林道骑行的山地车，还是建议选合金车架的，因为碳纤维强的只是结构强度，一旦发生摔车或者跟异物碰撞，碳纤维的强度就远不如合金给力了。
目前国内比较主流的山地车品牌有很多，如（排名不分先后）捷安特、美利达、闪电、喜德盛等，都能制造性能可靠的山地车，各自都有赞助的职业队，也都有参加职业比赛的车型。
其实这些自行车品牌拥有自主技术的主要是车架，其他比如前叉、轮组、避震、变速器、刹车等配件，都是收购其他工厂或者干脆在其他工厂代加工的，所以大部分同级别的山地车，配件都是类似的品牌，比如变速器，应该有7成以上的采用洗马路的。
最常见的山地车，是没有后避震的硬尾XC山地车，很多山地车竞速比赛都用这种车型，特点是效率比较高，有一定越野能力，只有前避震且避震行程较短。
其他的还有DH（坠山）、FR（自由骑）和林道山地车等很多种，比如知名的红牛坠山赛，就是DH山地车比赛，这类山地车都有后避震，而且前避震行程很长，主要为了下坡使用，强度、重量和价格都要远超XC山地车。
关于车架材料方面也有两个大类，一类是合金（包括铝合金、镁合金、钪合金等），一类是碳纤维。
碳纤维的车架在结构强度上要超过合金车架，而且更轻，但是如果真正用于山地或林道骑行的山地车，还是建议选合金车架的，因为碳纤维强的只是结构强度，一旦发生摔车或者跟异物碰撞，碳纤维的强度就远不如合金给力了。