这是正常现象，因为汽车发动机温度不够高，冷车过程中润滑不够好。所以发动机传感器发送给ECU的信号只能作为参考信号，发动机转速会相应提高。当发动机温度达到标准温度时，传感器发送给ECU的信号是真实信号，所以ECU会根据这个信号将转速降低到标准怠速。一般750-850转左右。在这种情况下，电路和油路都有可能出现故障！用解码器读取驱动计算机，看是否有故障代码。如果没有，检查喷油器、汽油泵、蒸汽过滤器、火花塞和节气门。不过这种情况下喷油器和火花塞的问题应该比较大！可以在不稳定的怠速下测量气缸压力，以查看哪些气缸不工作。
是燃油车的发动机型，是通过燃烧燃油产生热能，然后将热能转化为机械能的发动机。它的动力源是热，任何低温物体都会吸收热能，或者热能无序地传递给低温物体；在分析这个问题之前，我们首先要了解内燃机的，其概念是燃烧产生的总热值，可以转化为机械能的比值，内燃机最佳热效率最多在40%左右，但内燃机综合启动后平均热效率会大幅度降低。因为长时间停放的车辆必然会降温，其车身和防冻冷却液的温度会下降到与环境温度相同的标准；最佳热效率需要达到100摄氏度左右，这是指发动机机体和冷却液的温度。所以在逐渐将室温升温到理想温度的过程中，其本质就是这两个物体的升温过程。怎么升温？
发动机正常怠速时，转速在800rpm左右，输出功率基本只在5~8kw范围内。速度×扭矩÷ 9549 =功率，功率的本质可以理解为一分钟内转化的热能总量；低速范围扭矩的增加取决于转速的增加，因为转速越高，喷油量和进气量越大重点，800rpm产生的扭矩和功率只能满足发动机的自动运转，但这是发动机热态的标准。冷启动时，车身和冷却液会吸收过多的热能。说白了，吸收的是扭矩。如果在恒速的前提下减小扭矩，怠速时的输出功率会很低，如果功率不能克服机体预转的阻力，就会造成熄火。
但是要想让发动机保持运转，就必须提高转速来增加喷油量，这样才能燃烧更多的燃油来产生更多的热能，补偿过度冷却所消耗的热能。假设过渡冷却消耗5kw，发动机转速输出功率8kw，冷启动时发动机启动应该实现13kw的输出，但实际上机体在运转时仍然只消耗8kw。众所周知，汽车工程师必须知道燃油汽车的冷启动和崛起是无法解决的。因此，在设计和制造内燃机时必须考虑这个因素，不存在以下问题。机油有两个参数指标，以0W-50为例，Wwinter和数字的组合代表低温流动性，数字加负35得到的值为机油的凝固点；那么在-35度启动可以正常流动的机油时，是否需要担心润滑问题呢。