那个叫塔台，英文tower。里面干活的都是管制员。塔台负责飞机的放行，飞机地面滑行，和飞机起飞降落。一般飞机在落地前12km左右由进近交给塔台。飞机起飞150米后由塔台移交给进近。人员安排各单位有些不同，有些地方航班少，岗位也少，有些地方航班多，岗位也多。比如上海北京的机场2条或3条跑道，各个跑道都有相应席位负责，地面和放行也有席位负责。具体工作就是指挥飞机了，通过无线电和飞行员通话，告诉他们运行的信息，飞行员按管制员的指令运行。一个人工作时间也是按地方定的，一般3小时一换。这项工作除了个人的应变能力外，团队合作也是非常重要。发生差错是个几率问题，在制度完善和人员技术素养达标的情况下发生差错的几率还是很小的，毕竟我们是混这口饭吃的。除了塔台还有进近和区调，都是空中交通管理运行的单位。
跑道灯的开关由塔台管制员负责，由于跑道灯光未按规定开启导致航空器终止进近的罪过可是很大的哦~机场场务检查跑道的时机由塔台掌握，一般在航空器起降间隙进行。有特殊情况（有塑料袋或者轧到东西等）就要跟进近协调，让飞机天上等着，查验完毕跑道可用后才能继续运行。发送起飞落地报文，这个也很重要，跟二次雷达航班信息的相关和去相关有重要联系，其他相关单位也是据此掌握航空器的起降动态。协调地面保障单位，比如消防救护等等，有特情时按照规定或者机组要求联系保障单位做好准备。指挥引导车，引导不常来的航空公司，或者外航的飞机在地面进行滑行。
记录传达很多奇奇怪怪的事情。“距接地点10海里处有人用激光灯照射驾驶舱”、“五边下面的村子里正在大量放礼花”、“麻烦联系一下，跑道南侧有个貌似垃圾焚烧站的地方，烧垃圾的烟覆盖了跑道的接地端”其他的工作还有不少，就不赘述了。塔台工作可以说是最琐碎的，并不像有些人认为的那样是塔进区中最轻松的。即便是在航空器的调配上，所需要的精力也丝毫不少。塔台运行特点是线型，与进近立体空间式和区调多层走廊式的模式相比，需要更好的规划路线，因为没有空间做机动，更没有高度差可以使用。而琐碎的事情很容易产生错忘漏，工作起来十分考验耐心和细心。
人员安排是带班总领，然后前面分工合作，一般是塔台，协调，地面，放行。各个地方有所不同，但是基本如此吧。大机场分的细，小机场两个人就全包了。塔台负责飞机在跑道上的起飞落地；协调负责协监控助塔台席位；地面负责航空器在地面的滑行；放行就是航空器执行任务都是要有放行，否者就不能执行相应的任务。工作时间各个地方不一样，连续工作时间一般不超过三个小时吧，太长人有点吃不消。虽然规定是说非雷达管制（塔台管制就是非雷达管制）连续执勤时间不能超过六小时......至于保障安全，各种相关的管制规定。里头对于间隔（飞机与飞机之间的安全距离）、人员安排（比如必须两个有执照的管制员一起上班）、工作方法（比如标准的通话）等等都有要求。一个管制员在负责管制，旁边协调的人要负责监控，后面带班（如果有的话）也是在监控中的。所以说一个飞机的运行中，有至少两个人在注意其安全。顺带一提，塔台上最小的间隔是尾流间隔，根据机型的大小对应不同的间隔。起飞时两分钟，如果不用全跑到起飞加一分钟，训练飞行加一分钟。落地重型机、中型机后面跟轻型机3分钟，其他两分钟。
