在很多人的印象里，日系车是皮实耐用的代表，德系车是烧油的代表。他们总说德系车容易烧机油。其实日系车也烧机油，只是日系车烧机油的现象没有德系车明显。为什么日产尼桑大量发动机烧机油却很少有人承认？
一、最新销量数据显示，东风日产旗下日产和启辰品牌累计销量超过113万辆(含进口车)，同比增长10.9%，超额完成年初制定的年度销量目标。月销量达到13万台。需要注意的是，其日产单一品牌年累计销量首次突破百万大关，同比增长12.8%。
二、但在相关汽车投诉网站的投诉列表中，日产的质量问题也是近年来屡见不鲜，尤其是机油燃烧的问题。前几年我们总说德系车型烧机油，这似乎已经成为消费者和业内人士心目中众所周知的事情。但是，很多人认为日产的车型烧机油。然而，随着近年来日产车主的投诉越来越多，日产这个烧机油的“后起之秀”有超越德国成为烧机油“龙头大哥”的趋势。
三、根据相关汽车投诉网站给出的日系品牌投诉排行榜，在日系品牌的投诉中，东风日产轩逸的投诉量最高，达到436件，比排名第二的长安马自达昂科塞拉和一汽丰田卡罗拉的投诉量高出近一倍。主要投诉集中在机油燃烧、变速箱异响、仪表盘开裂、发动机异响等一系列问题。
四、尤其值得一提的是东风日产遄达、轩逸等车型烧机油。其实东风日产烧机油也不是什么新鲜事。早在中消协公布的2015年全国消协受理汽车产品投诉统计分析中，关于东风日产的投诉就有481件。其中因质量问题引发的投诉115起，因售后服务问题引发的投诉98起。有时间的话可以在QQ上以东风日产、烧油为关键词，可以搜索到全国50多个维权QQ群。在相关汽车网站的论坛里，关于东风日产烧机油的帖子有200多个。可见烧机油已经不是德系车的专利了，日产的车也挺严重的。
五、在去年的广汽车展上，东风日产党委书记、副总经理周先鹏信心满满地说:“我们有决心实现‘高品质超百万’的目标。”周先鹏的话言犹在耳，销量也确实突破了1，但是好消息的背后，很容易掩盖大问题。东风日产的机油燃烧应该是严重的质量问题。但当这个问题出现时，东风日产采取的是消极的态度。投诉量也一直居高不下，显然这不是中国年销量百万辆的大车企应该出现的问题。
烧机油的四点原因
一 .长期不清洁油路或者不做有效的油路清洁，清洁剂随意使用，用清洁剂和用有效的清洁剂是两回事；
二 .防冻液更换周期太长或者根本不更换；
三 .机油更换周期过长；
四 .长期或者经常短距离行驶。
以上四点烧机油的车辆必然有一点或者四点都占据。
活塞环是怎样卡滞的
活塞环卡滞的原理要从油路开始，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。
烧机油的解决方法
在车友们的惯性思维里，总认为烧机油就应该大修解决，这样不仅要承担高昂的维修费用，还要承受车辆因大修后所带来的不可预知的风险和贬值损失。破坏发动机的密闭性和精密度。而且几万公里后还有可能再次烧机油，所以大修发动机是不可持续的。
现在的免拆技术已经很成熟，逐渐被广大车主所接受。尤其是含PNF专利技术的司有普无损修复产品，已经彻底摆脱到汽修店操作的技术枷锁，不拆一颗螺丝，车主自己就可以操作，行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油，效果显著。