华为卖车，问题待解

Question

如题所述

Answer 1

“把活下来作为最主要纲领，边缘业务全线收缩和关闭，把寒气传递给每个人。”
几日前，任正非的一封内部信，为华为未来几年的发展划定了基调。
就在任正非“把寒气传递给每个人”的第二天，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案事业群CEO余承东又凭借金句输出，吸引了一波关注。
8月24日，华为与赛力斯合作的新车问界M7首批交付。
在交付仪式上，余承东再次发动“大嘴“攻势，直言这款起售价31.98万元的新车足以与宝马、保时捷媲美，唯一的缺点就是“太便宜了”，不足以“体现身份”。
在余承东看来，由华为操刀的车机，“把手机里几十万、几百万个应用全部进到车里，这全世界没有一家公司可以做到”。
甚至在盛赞自家的鸿蒙座舱是“全世界最好的智能座舱，没有之一”的同时，他还不忘拉踩友商，直言“有的车厂用了鸿蒙的操作系统，但人机界面自己做，体验我一看，很垃圾”。
余承东的春风得意不难理解。
在此前的内部信里，任正非明确表示，在“追求利润和现金流”的要求之下，曾经大规模投入的智能汽车解决方案业务，“要减少科研预算，加强商业闭环研发……聚焦在几个关键部件作出竞争力”。

 

任老板亲自发话，有人说这代表着华为内部的汽车路线之争，以余承东为代表的轻投入、重运营的华为智选模式最终胜出。

不过，就在今年以来华为智选汽车销量不断向上的同时，问题也在悄然积聚。

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