可能很多人都知道汽车行业很严峻，面临前所未有的挑战，但是很多人只是一种简单的认为，没有什么明确的概念，至少目前市面上绝大多数的车企只是销量在下滑，营收在下降，但不至于到了生死存亡的局面，尤其是头部车企还有客观的利润可言。
但是，我今天可能就要告诉你，汽车行业并没有你想的那么简单，这其中还有前所未有的挑战，作为国内的巨头大众，它居然已经扛不住了，与大众合作的上汽正式宣布降薪，以此来面对前所未有的市场困境，如果连上汽大众都扛不住了，那么很难想象其他的车企该怎么办？
上汽大众是什么样的厂商？国内数一数二的头部车企，在2019年斩获200万+的年销量，是仅次于一汽大众的存在，了解一汽大众的小伙伴应该知道，这是大众部分车型与奥迪、捷达结合的一个厂商，实际上来看，上汽大众才是真正的第一大合资车企，一汽大众要不是有水分是比不过上汽大众的。
国内市场红火的丰田、本田，他们都不是上汽大众的对手，哪怕是丰田+雷克萨斯、本田+讴歌都不如上汽大众强大。
如果连这么一个强大的车企都不行了，都得面临前所未有的压力，那么作为同行业的竞品车企谁又能好过，一个比你强大的车企都已经扛不住市场的冲击，那么承压能力更小的车企该怎么过？很难想象接下来又将有多少车企要宣布降薪，甚至还有车企要宣布关厂倒闭。
数据显示，上汽大众在1月份、2月份的下滑惨重。1月份上汽大众销量为14.55万辆，同比下滑19.5%，2月份受疫情影响，上汽大众销量为2.77万辆，同比下滑74.7%，1-2月份上汽大众的累计销量为17.32万辆，同比下滑40.4%，已经大幅超过了行业的预期。
降薪已经是不得已而为之的事，在这个疫情肆意全球波及，谁也无法做到独善其身，尤其是中国市场是第一个被受到冲击的市场，从伤害角度来说，中国的伤害是最大，作为国内市场最大的车企大众，自然免不了受到最大的冲击。
上汽大众并没有公布详细的降薪细节，不过网上有一份流传出的降薪标准，即上汽大众会取消双薪，同时管理层降薪25%，而员工降薪15%，总体的降幅控制在40%左右，此外后续的薪资结构会与公司的业绩挂钩，业绩好大家好，业绩不好大家不好。
从国内市场的实际情况来看，未来市场的走向并不乐观，尤其是疫情已经不断扩大化，蔓延至全球，在全球命运共同体的背景之下，任何行业都不可能独善其身，中国市场虽然有着庞大的内需，但是同样也会受到冲击，只能说相对海外市场要轻一些，即便是如此情况下，依然会更大程度波及汽车行业，毕竟这是一个大宗商品的产业，汽车的单车零售价都是十几万以上。
3月份的首周销量为13万辆，同比下滑51%，乘联会预估3月份销量将下滑36%，从目前的情况来看，3月份下滑可能会更多，至于4月、5月因为市场的复苏，销量可能会有所回暖，但那只是相对2月、3月的销量而言，实际上4月、5月的销量依然免不了大幅度的下滑，整个2020上半年基本上就是作废了。尤其是帕萨特因为被中保研碰撞出了差评，形象一落千丈，更是为上汽大众雪上加霜。
市场并没有随着复工复产而改变，只能说将车企从濒临破产解救回来而已，行业依然面临巨大的问题，这种问题短期内难以改变，不然上汽大众也不会在市场复苏后宣布降薪，企业的降薪都是一种示弱，更是一种不得已而为之的无奈之举。
（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，转载需注明出处）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。