新修的高铁是无砟轨道里程要比有砟轨道里程长。有砟轨道就是传统的铺枕木和石子的轨道。这种轨道投资低，但车子跑在上面会有哐当声，车跑不快，乘客也不舒服。传统有碴轨道具有铺设简便、综合造价低廉的特点，但容易变形，维修频繁，维修费用较大。同时，列车速度受到限制。
无砟轨道
无砟轨道总体上可分为预制混凝土板式和现浇混凝土式 （带轨枕或支承块）两大类。目前我国已形成技术体系并纳入规范的是预制混凝土板式无砟轨道，主要包括单元板式无砟轨道 （CRTSⅠ型板式无砟轨道）、纵连板式无砟轨道 （CRTSⅡ型板式无砟轨道）两种类型。现浇混凝土式无砟轨道主要包括两种双块式无砟轨道（CRTSⅠ型、CRTSⅡ型双块式无砟轨道）。
京津城际铁路、京沪高速铁路采用的是纵连板式无砟轨道；武广高铁采用的是CRTSⅠ型双块式无砟轨道；郑西高铁采用的是CRTSⅡ型双块式无砟轨道。
单元板式无砟轨道中，轨道板、砂浆调整层、底座沿线路纵向为分段的单元结构，整体为简明的层状体系拼装式设计，路、桥、隧等不同地段轨道结构组成相同。施工时 “自下至上”，铺轨阶段的轨道精调工作量大。
纵连板式无砟轨道的轨道板、砂浆填充层、底座板沿线路纵向为不分段的纵连结构，钢轨后期调整工作量小。桥梁地段铺设滑动层隔离轨道系统与桥梁的相互作用。
双块式无砟轨道中，除双块式轨枕为工厂预制外，道床板、底座等全部为工地现浇混凝土成形，采用 “自上至下”的施工方法，钢轨后期调整量较小。CRTSⅠ型双块式无砟轨道先将轨枕组成轨排并精调完成后，现浇混凝土形成道床板；CRTSⅡ型双块式无砟轨道采用专用机械将轨排振入现浇混凝土中形成道床板，其余与CRTSⅠ型双块式无砟轨道基本相同。