目前汽车共享系统属于技术推进型经济循环模式。
汽车共享模式的发展是因为互联网技术的进步和提升再加强共享经济理念深入人心，因此才会出现汽车共享模式，包括现在的北京上海，深圳等一线大城市，汽车共享模式进行得如火如荼，这种模式背后的支撑点就是技术的推进。
如果没有良好的技术推进，那么这种经济循环模式也不可能成功落地并且进行市场运行，循环经济的发展是非常好的一种商业模式，可以更好地节省成本，而且也能快速推动市场化运营机制。
循环经济发展有多种多样的经济模式，但是汽车共享系统的循环，经济发展是以技术作为主要基础，如果没有良好的技术，可以让用户使用。解决共享汽车共享问题，那么共享汽车将不再变成共享，只能成为一张PPT。
共享汽车推出之后可以说风靡全国，就像共享自行车一样，由于国家和国民收入在不断提升，人民对于品质生活的要求也在不断提升，但因为停车难、开车不方便的问题，也时常困扰着大众，所以在这样的市场环境下共享汽车诞生，共享汽车充分解决了这两个问题，一方面解决了人们对于出行的要求，也解决了城市停车困难的问题。
自己曾经做过实地调研，在上海很多人愿意喜欢使用共享汽车，因为共享汽车可以帮助自己解决用车困难，而且还不需要很多的金钱成本，因此很多上班族喜欢开这种汽车。
当然凡事都有例外，共享汽车诞生后也出现了很多常识性问题，例如乱停乱放、例如汽车使用费用过高的问题，也困扰着很多用户，但是这是汽车共享模式，以及市场运行机制都会出现的问题。
从整体来看汽车共享模式的发展无疑是非常光明和具有前景的，但是从现在的情况来看汽车共享模式已经发展到了一定的瓶颈期。因为新能源汽车的诞生，让汽车变得更加便利化和低门槛的很多家庭可以买得起私家汽车，因此在这样的大市场之下共享汽车，面临的竞争强度也在不断加大。
随着城市变得越来越拥堵，共享汽车模式，在未来的发展场景当中还会更加便利，但是需要不断地推进和完善市场机制，才能让越来越多的人喜欢使用这种汽车，这才是共享汽车未来的光明前景。
日志▼
汽车共享经济模式是智能时代的终极未来
郭桂山 2016-10-18 14:51 评论(0)
看到神州专车开始开发C2C市场了，私家车的利用率不足10%，这个增量市场开发出来潜力巨大。这也就是汽车的共享经济模式，汽车共享不仅是解决未来交通问题的最有力的办法，当然还会渗透进其他各个领域，如汽车的制造技术的共享，特斯拉已经开源了所有技术壁垒，再者就是汽车营销上也会进入共享模式，分时租赁就是这种模式的代表，再者就是汽车后市场维修方面的技术共享和远程维修方面，这可以以最快的速度达到攻破技术壁垒，让整个行业扁平化，也让整个产业横向协作成为可能。
共享经济带着一种全新的价值观，在崛起的短短的几年时间里，从Airbnb的短租模式，到优步风靡全世界的共享出行模式，仿佛成为了互联网经济中连续爆发的最强大的活火山。并且有心人也发现了，共享经济解决衣食住行这样的人类基本生活需求方面开始爆发。比如短租住宿，比如交通出行。共享经济模式迅速崛起，绝不仅在于Uber比出租车便宜，或者Airbnb可以住到更宽敞的房子。共享经济的真正价值在于重新定义了人与人连接的方式，以及社群化组成的新型商业模式。
就拿Airbnb来说，围绕房间提供者、旅客、平台三者之间，形成了大量的社交关系以及真实的需求交互，这也就造成了极大的势能波动，由此打开的社群入口造成了一个庞大复杂的生态体系。滴滴专车也同样会形成车主与用户的新型社群关系和新型的消费方式，从消费行为的变迁中，以及新的人与人的连接关系中，还会生长出来更高维度的协作关系和商业模式，并非某些人所说的专车合法化就是黑车合法化了，即便黑车合法化也同样是对出租汽车行业的一个补充，一个北京这样的2000多万人口的超级大城市仅仅只有不到10万出租车，哪里可以满足市场需求，以前打不到车的苦痛想必生活在北上广深的用户都深有感触吧。
当然，我们还必须要看到，在一个个新商业模式诞生的时候，资本同样会进行疯狂地跑马圈地运动。2014年到2015年单单汽车后市场O2O就烧钱几千个亿，2016年就开始谈O2O而色变了，资本是疯狂的，疯狂后的资本对市场几乎是没有判断力的，只能跟风，就是再大的VC也一样，就算他们有判断力，但是他们不能容忍别人走在他们的前面去，如果这个领域他们还没有涉足，而让别人领先了，他们不跟进的话，那就势必在未来市场中会失去这块市场份额，这是他们不能忽视更不能容忍的，资本贪婪的本性决定了他们不可能理性去判断市场的变化。因此，在分析共享经济的未来时，不能只是抓着需求痛点等等表面的东西不放，而更应该理性看待，理性操作，当然这个行业也更需要资本的介入，但投资的重点是其能否符合共享经济的后续打开方式和文化价值，这才应该是资本的方向。本回答被网友采纳