北京超六成普通小客车指标被“无车家庭”摇中，这说明了什么？
需要买车的家庭往往都涉及到老人病人出行，孩子上下学等等特别现实的问题，现在城市已有五六环了，用车是无可避免的，赶上急事或刮风下雨深夜出行是真抓瞎，那些说为什么不坐公交不打车的人基本上属于信口开河，挤不上车等不来车打不上车是经常的事。
私家车，已不再单单是奢侈品或可有可无锦上添花的用品，它如同手机一样成为必需品。你可以质疑一个人为什么买上万的手机或者为什么三天两头换手机，但你不应该质疑一个人为什么非得要一部手机，然后告诉他打公用电话、写信、亲自跑去当面说都能跟人联系上。人家肯定懒得理你甚至想抽你，对不对？
然而，就是车这样一个必需品，很多家庭却没有资格拥有。有些家庭只得购买老年代步车，但这车既不合法更不安全；有的只能上河北等外地牌照，但这种车进个二三环是异常困难，且现在政策更严了。如租用他人京牌车则要额外支出一笔高额费用且不受任何法律保护。也就是说除了开自家京牌车以外，开其他车的情况都游走于法律边缘。
那么，为什么一个城市原住居民在合法纳税且不违法的情况下，却不能自由购买一台属于自己的汽车呢？
可以说，北京市民（有户籍者）为买车一事做出了巨大的让步和牺牲。那些拥有多辆车的家庭，和拥有京牌车辆的外埠居民，在这件事上“占了很大便宜”。而这一切的根本原因，一方面确实是城市现代化进程中所产生的难题，一方面也是管理者缺少前瞻性造成的。而现在的摇号政策，又属于不分青红皂白一刀裁。
更合理的策略是，（1）以家庭为单位，将购车指标无偿发放给无车家庭，已拥有京牌车辆家庭不享受此待遇。（2）对主动放弃购车指标的家庭给予适当的奖励，或其他方面的福利优惠等。（3）政府出面以合理价格回购已有的京牌，原车辆由车主自行处置，这样可以把一些“用不着”的车牌收回。因为有了前两条，所以这些车主也就不会觉得自己手里的京牌有多么牛叉，有多么奇货可居而惜售，用不着不如处理掉更划算。这样也能缓解可能因牌照发放过多而造成的管理压力。
常言道不患寡而患不均，如同买彩票撞大运似的摇号只是一个具体程序的公平，无法体现整个问题处理方式的公平，多少有点推卸责任的意思。只有制定更为积极，切实可行的政策，才能最大限度地服务于民生。