我国的电动车量大面广，社会保有量高，以浙江衢州为例，人均电动车拥有量已接近2:1。电动车火灾多发生在充电过程中，其主要原因是自身电气线路短路，充电线路负荷过大，电动车电池故障等。尽管新的电动车安全技术标准已经在我国正式实施，但是推进产品更新换代还需要一定的时间，目前使用塑料、聚氨酯等易燃可燃材料生产的电动车在社会上仍然大量存在。另外，个别生产、销售企业为了追求利润最大化，在生产、销售环节偷工减料，甚至更换不合格零部件或制造劣质贴牌电动车现象严重，严重影响了电动车使用的安全性。
通过日常消防监督检查和火灾案例分析，不少车主为了一时方便，将电动车停放在楼梯间、门厅、过道或安全出口附近的现象非常普遍，有的甚至从家中“飞线”到停车处给电动车充电。电动车一旦着火燃烧，所致的有毒气体将在极短的时间内充斥整个疏散通道、附近的居民家中，如果电动车违规停放在公共聚集场所或群租房等地点，极易造成重大人员伤亡事故。近几年来，北京大兴区南街三村一出租屋发生了多起重大火灾事故，造成18人死亡，24人受伤，起火原因是电动车电源线短路，周围可燃物起火，停在一楼门厅内，电动车电源线短路，周围可燃物起火。
对近年来的电动车火灾事故进行分析，其车主多为城乡结合部、城中村的居民或外来务工人员，有些甚至是在校学生。这群人对电动车日常使用需求较强，但同时对其火灾危险性认识不足，没有切实掌握相关法律法规要求，还缺乏对电动车火灾预防、火灾扑救及在火场逃生自救的知识与技能的学习。比如2019年5月5日，广西壮族自治区桂林市雁山区西龙村一自建民房发生电动自行车故障起火事故，造成5人死亡，38人受伤，其中广西师范大学漓江学院学生5人24伤。
电动车消防安全监管是一项涉及生产、销售、使用多个环节的全链条工作。电动车的消防安全问题虽然通过发生火灾等形式直接体现出来，但仅仅依靠消防救援机构等一两个部门很难起到“根治”的作用，需要工信、公安、住建、市场监管、消防救援、应急管理、规划、综合执法等多个部门全链条开展综合治理。就目前情况来看，很多部门仍然只注重在各自职责范围内对电动车进行日常监管，没有互通信息，更没有建立起正常的联动机制，导致对电动车火灾防范的综合监管效率不高，经常出现“事倍功半”的问题。