上一集外传，车叔讲到了宝马M部门的起源，讲到了宝马Motorsport的成立与赛车运动的紧密联系，也讲到了第一辆M车型宝马M1的诞生。
这一集，外传咱们接着聊聊宝马在赛车运动上的投入。
外传（五）：赛车与运动与豪华
其实在Motorsport部门成立之前，宝马就已经在探索汽车速度与科技的顶级殿堂方程式赛车了。早在20世纪60年代，宝马就曾在“New Class”上那台M10直列四缸发动机的基础上研发出了M12/M13系列涡轮增压赛车发动机，随即宝马将其用在了F2的赛场上并取得了不俗的战果。当然，宝马并没有直接参与比赛，而是通过一种“曲线救国”的方式：从那时起直到1984年F2赛事被中断，宝马提供的发动机一直在给多位冠军车手提供最出色的动力。
但很显然，宝马并不满足于在F2赛场上的胜利，它想在更多方面展露自己在运动方面的“天赋”，于是便有了Motorsport部门的成立。随着一次次在房车赛事中摘夺桂冠，到了20世纪70年代末，宝马又将目光投向了更高的地方。1980年，宝马宣布自己将为F1布拉汉姆车队提供发动机，这次的发动机仍是基于M10打造的M12/13四缸发动机，但与民用版不同的是，在F1赛场上的这台1.5L发动机的最大功率超过了1400马力（1986年宝马官方数据），而BMW 2002 turbo上的2.0L涡轮增压发动机的最大功率为170马力，还不到前者的1/8。
搭载宝马发动机的布拉汉姆赛车在1982年赛季正式亮相，这台名为Brabham BT52的战车为尼尔森·皮奎特赢得了1983年的车手总冠军。随后的数年中，宝马一直作为布拉汉姆车队提供发动机，直到1988年这支车队宣布退出F1赛场。由于布拉汉姆车队在F1赛场上取得的好成绩，不少其他车队也开始使用宝马的M12/13发动机，其中包括ATS车队、飞箭车队、贝纳通车队以及利吉尔车队。到了80年代末，随着F1赛事规则的修改，涡轮增压发动机被禁用，因此宝马的M12/13系列发动机也结束了自己辉煌的F1赛场生涯。
虽然宝马的四缸发动机暂时退出了F1比赛，但并不意味着它已经远离赛场。1986年宝马为了参加专为量产车型设置的Group A赛事，特地让它的Motorsport部门推出了基于第二代3系（E30）打造的M3车型，第一代民用版M3也由此诞生。从1987年开始参加比赛到90年代初停产，这代E30的M3赢得了包括WTCC、DTM在内的十余场重要赛事的冠军。历代的宝马M3（还有后来的继任者M4）车型常驰骋于世界各大房车锦标赛的赛场，成为了宝马旗下最成功的赛车，而它的民用版本也成了世上众多车迷心中的梦想座驾。
1997年，宝马宣布它将再次以发动机供应商的身份回归F1赛场，这次合作的对象是威廉姆斯车队。双方合作的首款作品是威廉姆斯FW22赛车，它搭载了一台宝马的3.0L V10发动机。在使用了宝马的发动机之后，威廉姆斯车队的成绩得到了很大的提升，在与宝马合作的6年时间内它的车手经常能站到领奖台上，但遗憾的是他们没有拿到一次车手或车队总冠军。
结束了与威廉姆斯车队的合作后，宝马决定尝试独自掌控一支F1车队，2005年，它买下了来自瑞士的索伯车队，并将其更名为宝马索伯车队。在此之前，索伯车队属于F1的第二梯队，也就是所谓的万年陪跑，既不是吊车尾，也从来没有希望竞争车队总冠军。但在得到宝马的支持后，它一度获得了年度车队积分榜第二、第三名的成绩（2007和2008赛季），但仍然无法问鼎车队总冠军，或许是多年追逐无果，又或许是因为车队战绩下滑，在接下来的2009赛季宝马索伯车队表现平平无缘前三之后，宝马宣布因为企业战略原因退出F1赛场，索伯车队重新归还到创始人皮特·索伯手上，而宝马的赛车部门则把精力继续放在房车赛、宝马方程式等赛事上。
宝马在赛事中的优异成绩，尤其是基于量产车打造的Group A赛事的优异表现巩固了自己在运动方面的口碑。但作为一个豪华品牌，宝马在豪华设计、内饰做工和乘坐舒适度方面与奔驰相比仍有很大差距。宝马一直在弥补自己内饰方面的短板，比如在车内加入皮革和木质材料，但它也懂得另一个道理：扬长避短。宝马在弥补不足的同时，也在不断完善自己擅长的方面，然后告诉消费者性能也是豪华的一部分。
它要告诉消费者的是：宝马=运动+豪华。
宝马想要的是人们一提到宝马就想到驾驶乐趣，反之亦然。
显然，从后世者的视角来看，宝马成功了。
车叔有话说
时至今日，我们再来看看现在的宝马：5系被评论为最舒适的C级车；3系内饰的豪华程度也排在B级车前列……
现在的宝马似乎已经没有什么短板了，但它仍然没有忘记自己的看家本领——即使宝马3系变得再豪华，再舒适，但它的运动性、操控性依然是这个级别的NO.1！
关于M部门和赛车运动的外传，车叔就讲到这里。
下一集，车叔开始讲述宝马的X系列。
不过在此之前宝马可没有生产SUV的经验，那么是不是该借鉴一下其他竞品呢？
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