冬季对于任何电器来说都像是一只巨大的“隐形杀手”，更何况人类有时候都受不了。在冬天，伴随着气温越来越低，一大早钻进车里的时候已经有种进了冷库的感觉了。估计再过些日子就到了冻手冻脚的地步了，开车的时候把暖风打开看来是免不了的。众所周知，纯电动汽车有一个通病：只要一开暖风就特别费电，大大影响了续航里程。那么问题来了：这到底是为什么呢？
电动汽车冬天开空调对续航影响大吗——背景
季天气越来越冷，对于电动车主来说可不是一个好消息，因为低温环境会导致电动汽车的续航里程下降。电动车的续驶里程主要和两点有关：电池可用能量和实际能耗。冬季车辆续航里程下降也是基于这两方面的原因。首先是电池因电化学的特性，冬天电池温度低，电池活性降低，电池内的内阻变大，可用的能量会下降，续驶里程会比正常气温时下降的快。当电池温度回升，电池内部的可用能量便会逐渐恢复。
其次，由于空调制热消耗能量，也是导致冬季续驶里程降低的重大原因。由于车辆构造不同，“三大件”不同，燃油车在冬天开空调是利用发动机的废热来制热，不会额外损耗能量。电动车则不然，它是通过消耗电池组电量来制热。因此当车辆续航不足的时候，电动汽车车主们就不敢开空调取暖只能靠抖。
电动汽车冬天开空调对续航影响大吗——实测
纯电汽车开暖风到底有多费电呢？有车主就进行了测试。
测试的车型是比亚迪e5，室外温度是9-10摄氏度，测试方法采用原地P档开空调，但关闭AC只让鼓风机工作。结论就是，开暖风大约30分钟，消耗里程5公里，后期每10分钟消耗1公里里程，以此趋势预计，开暖风60分钟大概消耗里程8-10公里。每次开车的里程越短，越堵车，暖风的影响越大。比如，早高峰上班，里程20公里，用时1.5小时，全程暖风，那么，光暖风理论上就要消耗12公里左右。这位车主介绍，刚开始开暖风，由于车内温度低，要迅速升温，所以功耗巨大，前3分钟消耗里程2公里，功率经常飚到5kw以上；前10分钟消耗里程3公里。此后功耗趋于稳定，大约10分钟消耗1公里，暖风功率为1kw左右。当然，这个测试由于不是在冬季，所以测试结果只能说有一定的参考性。而且，中央气象台早就预告8月份我国就进入拉尼娜状态，对我国气候的影响之一就是冬季可能会更冷。这反应到纯电动汽车上，就是今年冬天开暖风，肯定会更加耗电。
电动汽车冬天开空调对续航影响大吗——冬季汽车保养注意事项
不在低温下充电
如果在温度很低的情况下强行使用充电设备为电池进行充电的话，容易造成电池内部短路，甚至对电池造成永久的损坏。好在，如今的纯电动汽车厂商都会在电池内部设计一道“低温保护”系统，当电池温度低于一定的温度时，即使将充电枪插入充电口，电动汽车也不会立即开始充电，而是先用电流给电池加温，待温度合适的时候再开启充电流程。这也就是为什么冬季充电会比平时充电更慢的原因之一，尤其是在使用快速充电桩的时候，这种速度差异尤其明显。
座椅加热更省电
绝大多数电动汽车车主应该都能感觉到，在冬季打开暖风空调之后，车辆的续航里程会有非常明显的降低。但对比传统燃油汽车的热风空调，似乎在油耗方面几乎没有影响。为什么电动汽车的空调会如此费电呢？这是因为传统燃油汽车是使用发动机工作的余热来加热水箱，从而产生热量，而目前市售的电动汽车空调基本上都采用PTC的结构。
电动汽车在冬天开空调，怎么说呢，多多少少肯定会对续航是有影响的。电动汽车由于独特的动力结构，虽然没有发动机，但电机也一样需要防冻液；虽然没有机油，但也需要更换齿轮油。在进入冬季的时候，检查防冻液、齿轮油、刹车油以及玻璃水的余量并适时更换才是良好的行车习惯。其实，再多的用车小窍门也都是锦上添花，只有良好的驾驶习惯，才能让爱车和你一起走的更远。
是这样的。
空调所要求的温度和室外的温差越大，这样的话，他要调整消耗更多的能量。
温差越小，他的效率更高，只需消耗更小的能量。
这样的话，航程就会更远。
