2023年3月30日，广汽集团（以下简称“广汽”）党委书记、董事长曾庆洪在广汽2022年度业绩发布会上谈到广汽的未来规划时这样表示。
2022年，广汽汇总口径营业收入达5146.05亿元，同比增长19.74%。归母净利润为80.68亿元，同比增长10%。累计汽车销量为243.38万辆，同比增长13.5%，广汽旗下自主品牌传祺+埃安累销63.37万辆，合资品牌广汽丰田销量破百万，均创历史新高。
“2022年，面对严峻的风险挑战，我们着力‘稳增长、调结构、增效益’。”曾庆洪这样评价2022年的广汽。就2022年的成绩而言，广汽在稳步增长中实现了局部破发，但要在7年后实现营收破万亿，曾庆洪仍面临着四个难题。
埃安不盈利 如何赴高端？
2022年，广汽旗下新能源品牌埃安累计销售超27万辆，稳居国内新势力第一。但截至目前，埃安仍未实现盈利。在这样的背景下，埃安2023年将要开启高端化之路，埃安旗下高端新能源跑车Hyper车系在2023年将推出两款车型，包括定价128万—168万元的SSR和另一款车型GT。
2022年，广汽乘用车品牌传祺自2019年之后，实现转亏为盈，净利润为2亿元左右。但销量同样强势的埃安却依然处在亏损的困局之下。当前在中低端市场尚未实现盈利的埃安，如何支撑高端之路？
在埃安推出之初，品牌定位就是高端。但最终支撑起埃安销量的，是主打性价比的车型AION S。这也是为何埃安销量上去了，但依然亏损的主要原因。
埃安和Hyper之间的协调，是销量和利润，品牌高端定位和产品销量之间的矛盾，怎么办？
“埃安已经铺下了服务网络的基础，Hyper还是要用的。一些充电设施，还是要共用。但是在整车的销售和售后服务上，是要分开的。”广汽总经理冯兴亚这样阐述。
这意味着，Hyper将依然从属于埃安，但销售服务网络上会有区隔。从15万到120万的售价差距，凭借服务差异能实现跨越吗？
两田+三菱 合资品牌还会好过吗？
除了埃安向上的不确定之外，广汽旗下的合资品牌的未来，同样不明朗。日资品牌的新能源进展，出了名的“慢”，而广汽目前的合资品牌中，全是日系车。在国内市场新能源市场加速提升的背景下，广汽以两田+三菱为核心的合资车，还能跟上吗？
2022年，广汽合资车销量超过了170万辆，其中广汽丰田超过百万辆，广汽本田超70万辆，占据广汽2022年销量近75%。曾庆洪指出：“广汽本田主要是芯片等原材料供应不足，如果不是原材料问题，也会达到百万辆的高度”。
虽然销量喜人，但在车型构成中，两田的主要销售车型依然是燃油车，虽然有不少节能车型，但并未被列入国内新能源车型的行列。
在今年年初，丰田社长丰田章男卸任，新社长佐藤恒治将目前丰田的纯电布局重心全面转向了雷克萨斯。在2月的一次发言中，佐藤恒治暗示：“丰田或将bz平台弃用，开始全新平台架构的研发。”在2022年，有一款电动车被部分媒体戏称为“2022年度最愚蠢的车”，那就是bZ4X。2022年，广汽丰田bZ4X上市三个月，销量不足5000辆。
近期，丰田联合比亚迪推出全新新能源车型bZ3，但仅由一汽丰田生产销售。在这样的背景下，广汽两田的新能源转型任务艰巨。
“两田的电动化转型，广汽不能代表合作伙伴发声。但是需要强调，两田的外方股东在电动化转型的力度上是非常大的。我觉得只要他们想明白了，去发力，还是能够做到很好的。”广汽总经理冯兴亚如此表示。
两田的电动化转型目前虽然落后，但销量依然可观。而另一家合资品牌广汽三菱，则一直遥遥欲坠。
3月，有媒体人在微博称，某合资品牌近期将退出中国。在2022年广菲克黯然退出、广汽三菱持续销量不振的背景下，业内人士普遍认为广汽三菱为传言品牌。3月29日，广汽三菱正面回应，此为不实消息，目前一切正常。但在销量上，广汽三菱2022年销量不足4万辆，在合资品牌中远远掉队了。
在广汽财报中，有这样一组数据，2022年，广汽对旗下合资品牌长期股权投资中，广本为增资3485万元，广丰为增资29.9亿元，广汽三菱则为减资25亿元。这些都表明，广汽三菱的日子会越来越不好过。
在新能源的冲击下，广汽旗下依靠燃油车为主导销量的合资品牌能否在未来7年要实现大规模销量的增加，依然要打一个大大的问号。
自主产业链布局 还要砸多少钱？
3月27日，广汽发布公告称，广汽埃安AH8项目由与华为联合开发变更为自主开发。公告中称，该决定由于各方资源调配问题。本次变更后，华为将继续以重要供应商身份参与公司自主品牌车型的开发与合作。
近日，华为、广汽均对此回应，称合作关系并没有变更，只是合作模式发生了变化。但从产业结构上看，广汽一直保有着要自主的心。
“我们27日成立了新的能源科技公司，主攻锂矿、电池的基础锂材料、动力电池、储蓄电池。我们还要做充换电、电池银行、电池回收，整个上下游都要打通。”曾庆洪如此表示。
在2022年8月，曾庆洪发出了给宁德时代打工的疑问。在3月24日宁德时代2022年业绩网上发布会上，曾毓群对车企自主造电池这样回应：“从保障供应角度，车企可能自制一部分电池。但宁德时代作为全球领先的独立第三方电池供应商，能够提供全市场最有性能竞争力、最具成本潜力、更多元化的产品和解决方案，有能力为重要的车企客户提供其主要的电池供应。”
近期，宁德时代麒麟电池已经发布，钠离子电池也即将在年内量产。在电池企业依靠长久的资本投入、技术积累之下，广汽要从零建起能源体系的上下游产业链，很艰难。
曾庆洪透露：“昨天我们新的能源科技公司说要投100亿元，我说没问题，但是这是建立在一定的成本对赌之上的。”同时，将上中下游的能源产业整合，广汽依然要借助融资的资本力量。“整合之后，我们考虑进行股改、A轮融资，走资本市场。”
同时，频繁的股本稀释拆分，也使得广汽面临着当前股东的质疑。在能源业务上，借助资本与资本迟疑态度之间的微妙对立，是广汽面临的资本结构化难题。
“广汽的出口 前十都排不进去”
“国际化是广汽新的增长点。首先广汽要检讨，我也要检讨，我们去年3.3万辆（出口），国内超300万辆，上汽100万辆，这跟国内的地位完全不相同。广汽2022年的产销位居国内第四，和第三名（东风）仅差20万辆左右。但是我们的国际化，前十都排不进去。广汽接下来一个大的调整、大的战略，就是国际化全力以赴。”曾庆洪这样强调。
2022年，中国海外汽车出口311.1万辆，同比增长达54.4%。中国也正式超越德国，成为全球第二大汽车出口国。2022年，中国汽车出口第十车企为中国重汽，出口量超8万辆。
而作为整车销量第四的广汽，2022年出口3.3万辆，且大部分为燃油车，虽然同比增长达59%，但基数依然远远落后。在疫情三年期间，广汽国际化项目业务的负责人尚未出过一次国。
对此，冯兴亚也解释道：“其实早在十三五期间，广汽就开始了国际化布局。但在战略市场选择上主要选择了美国市场，在地缘政治的影响下，这一项目确实搁浅了。”
2023年开始，广汽的国际化布局要重新铺开。
“面向2030年，我们的基本想法是在自主品牌上做到50万辆。30万辆的电动车，20万辆的燃油车。今年做到8万辆，明年预计超10万辆。国际化的力量必须大力强化。”冯兴亚这样阐述。
同时，在量的基础之上，广汽的出口车型结构也将从十三五到十四五前两年间燃油车为主转向新能源车、燃油车并重的两条腿走路。广汽的出口策略也将由对外贸易转变为海外建厂的全产业链布局。并在战略市场选择上，进行多元化的布局突破。
2022年，广汽交出了一份稳中求进的成绩单。但挑战2030年营收破万亿，曾庆洪面对的困局比机遇更加艰巨。
新能源、合资品牌、产业链布局、国际化，广汽头上的四座大山，能否一个个被推到，方得智驾会持续关注。
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