我想选择2020年最佳型号的型号。我的心里会有无数的提名，但我真的希望我在这些模型中选择一个单词，然后我认为坦克300绝对值得这个标题。对于市场而言，坦克300出现在成都车展的出现，北京车展的内部宣布，最后宣布在广州车展的售前价格。之前和之后，是时候制作这辆车了。市场致力于，在去年年底，长城正式宣布其官方指导价格为17.58-2138万元。
可以说这个价格唤起了成千上万的海浪。对于这种艰苦工作越野的模型，只有20万元的价格范围，相比旧的无野外越野模型，价格几乎已经掉落了它们。一半甚至四分之一，但发现坦克300在试驾后的强度可以折扣！武装到牙齿的越野配置，让小波可以轻松越野看看几个坦克的几个标记标签：非载体，三个锁，最小接地间隙227mm，接近角度34°，从角度34°，最大削减深度为700 mm。所以多标签集中在汽车上，使坦克300甚至想要低调，但实力真的不允许！
从形状，坦克300覆盖着前机上的“难以抵御的”的四个词，以及与梅赛德斯 - 奔驰G，Jeep Wrangler，Ford Bronco和角落和独特的身体相同的盒子形状线设计。在两个圆灯的设计中，虽然模型是相同的，但罐300仍然是差异化的设计，如覆盖整个身体，可以说是实用和美丽的。双重平衡。
基于由非负载体开发的坦克300，先天性机械结构中的越野已经粉碎了载体中的一些城市SUV，以及前后轴的两个差动锁，确保其在极端条件下的防御能力。从某种意义上说，罐300的三个锁被称为方法。毕竟，锁定不像一些全时四轮驱动型号，但使用中央差动锁，但通过TOD多件。离合器的结构并实现中间锁的功能。
在测试坦克300后，我发现艰难的道路可以如此简单舒适！是一个单褶离合器类型的“中间锁”真的吗？显然，传统的全职四驱车需要依靠行星齿轮组的加入，实现转速的速度，但这大大提高了成本成本，而TOD也可以通过控制液压来控制液压多个离合器。一定程度的滑动，以适应桥梁的桥梁速度，并且功能不仅仅是全时四轮驱动，而且键是成本远低于机械中央差动锁定。
后备箱那个12伏点烟器接口，所能承载最负荷仅仅是150W（这点是从韩璐叔里了解到），这功率也就仅仅能满足行车记录仪或者手机供电需求，无法负担起些功率电器用电充电需求，并且据听说现款车型线束太细无法优化，这个问题只能寄希望于这方面在后续车型中能有所改进，甚至希望除了提后备箱12伏点烟器接口额定功率外在车身外侧能出个有类似比亚迪逆向供电接口装置就更了。