1、长安CS55
作为此次L3级路试主角，长安汽车对于自动驾驶的研究水准自然毋庸置疑。早在两年前的智博会上，长安汽车就展示了具备L4级自动驾驶的逸动EV460车型，走在了行业前列。
其后，长安CS55的推出更让长安成为了名副其实的自主品牌自动驾驶“一哥”，这款车型集合了低价位、高智能于一身，同时它也是首款搭载L2级自动驾驶系统的自主品牌车型。
长安CS55所搭载的IACC系统的感知硬件为摄像头+毫米波雷达，与特斯拉相似，目前这套系统已经经历了2年时间磨砺，安全性能已经很有保障。
2、吉利缤越
长安之后，国内另一大厂吉利也开始将L2级自动驾驶系统搭载在自家车型上，首先受益的自然是缤瑞和缤越两款车型。
作为面向年轻消费者的两款车型，它们的造型足够新潮，显然L2级自动驾驶是另一大卖点。以缤越为例，它能够在全速域中实现ACC自适应巡航，AEB-P城市预碰撞安全系统能识别出80cm以上的车辆和行人，再加上其他ADAS系统配合，已然具备L2级自动驾驶实力。
注意事项：
车辆的种类虽然多，构造却大同小异。这应该说是标准化的功劳，也是大型生产流水线的需要。随着社会的发展、科技的进步和需求的变化，铁路车辆的外形开始有了改变，尤其是客车车厢不再是清一色的老面孔。但是它们的基本构造并没有重大的改变，只是具体的零部件有了更科学先进的结构设计。
一般来说，车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五大部分组成。车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基础。早期车辆的车体多以木结构为主，辅以钢板、弓形杆等来加强。近代的车体以钢结构或轻金属结构为主。
自动驾驶的汽车有：
1、Model X
官方指导价：73.71-100.00万
级别：中大型SUV
特斯拉Model X是一款纯电中大型SUV，它具备很棒的续航能力，能够降低消费者的顾虑。在运行状态下这辆车的动力性能、座椅包裹性都没有太大的短板，但是辅助驾驶功能还有提升的空间。这款车后排腿部空间没有太大的优势，不过对于家庭用户而言绰绰有余。
2、Model S
官方指导价：72.28-123.99万
级别：中大型轿车
特斯拉Model S属于进口的新能源车型，其夸张的加速体验与齐全的创新技术在市场少鲜有对手，作为一款家用车Model S的车内空间表现不算出色，不过座椅的包裹性令人满意，尾箱的容积也符合该车型应有的表现。
中控台做工不具备优势，不过用料不愧于这款车80万的水平。辅助驾驶功能可以看做是其一大卖点，真正驾驶起来体验不算特别好，还需要进行完善。
3、蔚来ES8
官方指导价：44.80-62.40万
级别：中大型SUV
蔚来ES8是一款中大型纯电家用SUV，超过500公里的NEDC续航里程在新能源车里面还算是可以，而且性能也非常强悍，0-100km/h还不到4.5秒。
定位是家用车，它的卖点是品质高体验好，与传统豪华车相比可谓是平分秋色。只是不足的地方有一个，这款车体积太大而且相当有分量，因此耗电量并不低，从这里能够看出新能源车不代表就是节能的。
吉利缤越。（吉利缤越是吉利旗下的首款BMA模块的suv，吉利缤越配备了L2级别的驾驶辅助系统，也是我们能买到最便宜的带有L2级别驾驶辅助系统的suv。）特斯拉系列。大众探岳。
自动驾驶分为L0-L5六个阶段，其主要分别为无自动化(L0)、驾驶支援(L1)、部分自动化(L2)、有条件自动化(L3)、高度自动化(L4)和完全自动化(L5)。
目前全球上市的拥有自动驾驶功能的汽车才达到L2级别。L2级别中，需要人为干预的情况还是占大部分，因此准确意义上说并不能称为自动驾驶，只能称为“驾驶辅助系统”。所以目前并没有上市车型能达到真正意义上的自动驾驶。
自动驾驶的汽车有吉利缤瑞。吉利缤瑞是吉利汽车旗下全球化平台BMA平台推出的第一款轿车产品，在外观上采用了吉利最新的3.0时代家族式设计风格，前进气格栅采用水波涟漪式格栅设计，配上全LED大灯让整个前脸看上去十分精致，在缤瑞身上也可以看出吉利对于家族化脸谱的运用越来越炉火纯青了。
自动驾驶汽车
依靠人工智能、视觉计算、雷达、监控装置和全球定位系统协同合作，让电脑可以在没有任何人类主动的操作下，自动安全地操作机动车辆。
本回答被网友采纳说到自动驾驶，不得不提集度汽车机器人，因为它直接定位L4级自动驾驶，相较于目前的自动驾驶进步很大，因此必须单独列出。不过，集度汽车机器人量产车型在2023年才会上市。