出租车几十万公里不用修。 还有这件事吗？ 虽然听起来很奇怪，但是出租车每天都开，每天都跑。 频率这么高，为什么不修几十万公里呢？
其实没那么绝对。 跑了30万公里的出租车很常见。 修理确实不多。 但是，行驶了数十万公里的家庭用车很少。 出租车相对于正常的家庭用车，确实大修情况会少一些，但并不意味着没有。 所以确实如此，但不是绝对的。
那么出租车每天跑几百公里，使用频率这么高，但是我们自己的私家车，待遇比出租车好很多，在4S店维护，使用的东西都是工厂的，感觉比出租车强。 为什么？
其实这种现象不是天方夜谭，出租车每天跑几百公里，各种路况遍地跑，保养也是最便宜的普通机油，加油也是最一般最便宜的，但这些都不重要。 重要的是，每天都跑步。 也是出租车和私家车最实质性的区别！
我们必须明白一个道理：车是拿来的，不是拿来供给的。 要知道轿车发动机磨损最严重的时候是冷启动的一段时间，发动机低温作业的磨损强度是正常温度作业的好几倍。
比较一下私家车和出租车的工作情况
出租车启动进入工作状况后，开始不断地穿过城市道路，基本上除了吃饭的宽度和手以外都不会灭火停车。 整个过程下来了，灭火停车时间也不会超过一个小时。 这样的工作情况保证了出租车的发动机始终正常运转。
私家车要走着停着，在工作中开车上班，下班，半路工作，买菜，不停地打车。 另外，中心停车的时间比出租车长得多。 也就是说，私家车的发动机停止状况和正常工作状况频繁切换，形成了发动机的磨损。
发动机冷起动时，发生了与活塞、活塞环、气缸壁的相对运动，但油不能及时到达，在摩擦副之间形成有效的油膜，导致与活塞、活塞环、气缸壁之间的润滑不良，甚至产生干摩擦
据统计，汽车发动机的磨损80%发生在冷启动的瞬间，发动机低温时的磨损量是正常工作温度时的6倍！ 汽车在正常驾驶条件下的磨损量几乎可以忽略不计。 所以，车害怕短距离行驶，频繁冷启动。为什么出租车可以不修几十万公里？
另外，我习惯开车。 出租车司机一般都是老师傅，对车的掌握和理解要比私家车主强得多。 他们知道车哪里出了问题，什么情况下不能继续行驶，需要把车的磨损降到最小。 另外，大部分私家车基本上都在5000公里以上换油，但是出租车一般换油周期短。
因此，两种车的用途和任务不同，这也决定了两种车的驾驶状况和寿命，我们不必太勉强。
但还重点是，轿车是机械设备，和人一样，人不运动肌肉就会萎缩，脑子不工作也不发光。 那辆同样的轿车也不能放。 必须做更多的事情。 决不能像神仙一样供奉。
第二点，由于车子大部分时间都在路上行驶，停放时间比较少，所以车子一直处于热车状态。不会像私家车一样，尤其是很多朋友通行距离又不太长，每天冷启动的时间非常多。冬天的时候，有些甚至开到单位，车子都没有热起来。所以发动机大多数情况下都处于热磨损状态，磨损反倒没有那么严重。用师傅的话就是“车子其实不是开坏的，是停坏的，你看我这车天天在路上跑，反倒不容易坏，你们那些私家车大部分时间停着，反倒容易坏。”