由于AT变速箱技术的瓶颈制约，把绝大多数汽车厂家逼的自已研发生产双离合变速箱，但是相对于皮实耐用的AT变速箱，几乎搭载有双离合变速箱的厂家都掉进了沼泽地，被质量问题困扰得不要不要的。
于是，长安福特率先醒来。在新蒙迪欧改款的时候，双离合版本直接被“拿下”了，但全新福克斯上市之后依然保留了双离合版本，是想再看看情况？
大众其实还在坚持，问题频发之际，就宣称干式双离合不大适应中国气候，此后会用湿式双离合慢慢替换掉干式，而这个步伐一直在进行中。
至于广汽菲亚特，车本身就没卖多少辆，所以其最新进展也就不足道了。
比亚迪的双离合问题其实一直在做改进（升级软件），但问题一直没能根除，这次延保措施之后或许会怎样，只能静观其变。双离合变速器就是两台手动变速器的结合体，其工作原理是当驾驶员用1挡行驶时，2挡的齿轮会自动结合好，随时准备开始工作，就像手动挡中有人提前踩下另一个离合器，并挂好2挡；当需要换挡时，只要将1挡离合器分开，同时2挡的离合器结合，便完成了换挡动作，省去了挂挡时间。
直到发生“DSG风波”后，大家才看到双离合变速器暴露出的两大问题，一是滑阀箱容易出现硼结晶或者电子故障，二是容易过热（干式离合器容易发生此类情况，湿式相对散热好一些）。前者是因为热量在精密的狭小密封空间内堆积，从而造成漏油、电控机构损坏；后者则是由于两块离合片干摩，导致过度磨损，发生故障。大众在新迈腾的说明书上就“DSG双离合变速器过热”做出过这样的描述：若轿车频繁起步，长时间以“慢速”行驶，或随车流时行时停，则双离合变速器可能过热。变速器过热时警示灯点亮，组合仪表显示器还可能显示警报，同时系统还可能发出警报声。遇此情况，必须立即停车，冷却变速器。电机驱动双离合对于双离合变速器出现的抖动、过热、失速等问题，现在各大品牌都没有办法从根本上解决结构性缺陷。
新款哈佛h6是德国德格特拉克的7速湿式双离合+ZF电子挡杆的，同级别的车根本就没有这个配置，我的车是2017款红标H6coupe 2.0T的，h6系列里最漂亮的一款车，7速手自一体湿式双离合+ZF电子挡杆，不告诉你都不知道是双离合的车，已经媲美同级别的国产及合资车，目前加95汽油在标准模式下，百分里综合油耗11个油。对于长城来讲自已的双离合器变速箱还没有经历完整的生命周期（起码需要几年的时间），后续或许将面临无穷无尽的投诉，这对于长城来讲将是致命的！对于长城的用户来讲无疑充当了小白鼠的角色。
对于哈弗h6多款车型的双离合自动变速箱来说，技术还不是很成熟，整体性的也不是很稳定。
如果考虑这款车型的话，不推荐你选择双离合自动变速箱，可以选择手动挡会更好一些。
双离合技术目前还不是很成熟。2018款刚上市，还是建议观察一段时间。