由于和POLO平台的关系，桑塔纳后悬挂也采用了和POLO一样的扭转梁结构。和麦弗逊类似，扭转梁结构的优点也是简单实用，不占用过多车内空间，同时易于维护，成本也比同级多连杆结构低一些；缺点还是操控上欠缺一些，不过悬挂结构对操控的影响只是一部分，加上桑塔纳本身的定位使然，采用扭转梁结构也在情理之中。桑塔纳的后悬挂采用了减震器和弹簧分离的方式，这也算是改善扭转梁结构舒适性的一种方式，毕竟它不需要强调极限，加上减震器比弹簧的力矩更长，这样反而能够在弹簧和减震器特性间找到更好的平衡。桑塔纳的后刹车采用了鼓式结构，这可能也是很多消费者不满意的地方（不同于同级一些车系高配四轮盘低配前盘后鼓，桑塔纳全系车型都是前盘后鼓）。鼓式制动的散热和抗热衰减能力更差一些，不过成本更低。至于实际制动效果如何，还是看我们实际测试的数据吧。
购车补贴限时
百万购车补贴豪礼!
官方电话在线客服官方服务官方网站购车补贴车型大全汽车排行榜用车知识海量二手车