五菱除了有神车称号之外，还在今年疫情期间出尽风头，先是改造生产线，全力生产口罩、防护服等医疗器材，后接推出特色小食-螺蛳粉，为疫情期间消费者枯燥的居家隔离，提供了更多的饮食选择。
日前，上汽通用五菱宣布，CN180S出口南美项目的NS车正式下线，该款NS车型对应的就是国内的宝骏510，是宝骏品牌出口南美的第二款车型，新车将悬挂雪佛兰车标在南美销售。
宝骏品牌首款出口南美的车型为宝骏530，代号为CN202S，新车挂雪佛兰标售往南美，以全新一代雪佛兰科帕奇的身份进行销售。
宝骏汽车除了在南美销售之外，还登陆了印尼、印度等东南亚市场，并且销售成绩还不错。据此前上汽通用五菱发布消息，南美版宝骏530在厄瓜多尔市场上市不久，就已获得销量冠军头衔，并且在南美细分市场销量份额排名第3位。
东南亚市场方面，宝骏530自2019年在印尼上市以来，销量迅速提升，基本能进入中型SUV市场销量前3名。而在印度市场则更厉害，印度每卖出2辆中型SUV，其中就有一辆是宝骏530，而今年第一季度，宝骏530的市场份额更是超过了52%！
根据五菱官方发布信息称，五菱1-4月出口量近2.9万台，其中宝骏530就出口超过1.9万台，占比超六成。
其实，除了五菱、宝骏品牌出口海外市场之外，像吉利、长城等自主品牌都已在海外市场取得骄人成绩。
以吉利汽车为例，大家对吉利“买买买”的手段都比较了解，先是收购了澳大利亚DSI变速箱工厂及技术、后以收购或入股形式，将瑞典沃尔沃、马来西亚宝腾、德国戴姆勒、英国路特斯等汽车品牌悉数掌握。这也只是吉利海外市场“买”的表现。
至于“卖”的表现，吉利汽车响应国家“一带一路”号召，在白罗斯等国家建立工厂，以Emgrand（帝豪）品牌名进行销售。按照欧亚经济联盟相关规定，在白罗斯生产的汽车向俄罗斯出口，本土化水平不应低于50%，而吉利白罗斯工厂的本土化水平已经达到52%。像博越、博瑞等大家朗朗上口的车型，在当地也有生产销售。
凭借此前吉利入股马来西亚宝腾这步重要的棋子，让博越顺利以宝腾X70的身份进军马来西亚市场，这是博越继科威特、阿曼、黎巴嫩、阿联酋、沙特阿拉伯、白罗斯、俄罗斯以及智利之后，登陆又一个重要市场。从吉利汽车发布2019年上半年财报数据来看，吉利汽车出口量在2019年上半年就已经比2018年同期增加了344%，涨幅尤其明显。
再说一下我国汽车出口里程碑一样的奇瑞汽车，奇瑞汽车2019年全年销量为74.5万辆，尽管比2018年全年销量微降0.9%，但在出口汽车市场方面却取得了令人称赞的成绩。2019年，奇瑞汽车出口量为9.6万辆，已经连续17年获得“中国品牌乘用车出口第一”的宝座。
而今年1-4月，奇瑞汽车出口总量为31845辆，其中艾瑞泽GX、瑞虎5x、瑞虎7、瑞虎8前4个月累计出口超3万辆，同比增长67.5%。奇瑞汽车还为海外出口业务提出了“5050战略规划”，计划到2025年实现出口汽车50万辆，出口额达到50亿美元，并进入欧洲市场。
总结：近期，大师出过一系列关于自主品牌进步的内容，也许很多人认为大师收了钱，在为这些品牌“洗地”。对于大家的想法，大师自然不会在意，毕竟无论说自主好、合资好、进口好，都会有人说充值。但不得不说，部分自主品牌的成长速度远超你们的见识，已经不是汽车工业发展初期那种出品质量差、价格低的廉价产品。
部分中国汽车企业已经走在出口的路上，无论是整车出口还是海外建厂，整车质量已经得到海外市场的认可，但是核心技术、品牌影响力以及市场运营，还有较大的提升空间，想要成为丰田、大众、别克等成功的汽车品牌，还有很长的路要走。
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