受疫情影响，今年第一季度，乘用车销量同比下跌超40%，其中2月份销量同比下跌近80%，为一季度的最低点。随着疫情的缓和，3月份销量同比下跌幅度收窄到40%，环比2月份大涨超300%。总体而言，今年一季度相比去年销量少了近200万辆，对整个汽车行业来说，打击巨大，好在我国对疫情的管控非常到位，各行业复工复产及时，经济呈现良好的复苏趋势。二季度伊始，4月份乘用车销量同比仅下跌5.6%，基本恢复到与去年同期的水平。从走势来看，4月份将是今年车市步入正常轨道的开始，如果顺利的话，5月份销量可能相比去年还能有所增长，因为受疫情压制的消费需求已经在逐步释放，5月份应该会是一个转折点。而且受疫情影响，汽车的刚性需求属性增强，所以从5月开始可能会有一波持续的销量增长。
从不同类型的品牌来看，豪华品牌抗波及能力最强，4月份零售还同比增长了16%。其次是合资品牌，4月主力合资品牌零售增速下降5%。自主品牌受影响较大，自主品牌零售同比下降13%。但从具体的情况来看，主力自主品牌已经基本复苏，而有些相对势弱的品牌逐步边缘化。我们且来看看自主三强的表现。
本文所有销量数据都来自乘联会或者厂家公布。
吉利汽车——多点开花，未来可期
吉利汽车4月销量101102辆（含领克和几何品牌），位列车企销量榜单第四，仅次于南北大众和上汽通用。跟去年同期相比，吉利销量略微上涨了4.4%。虽然2、3月份的时候，吉利销量都位列第三，超过了上汽通用，仅次于南北大众，但相比去年同期分别下跌了76.4%和40%。直到4月份，吉利才终于迎来今年销量的首次同比增长。而截止4月底，吉利共计销售新车299130辆，已完成年度目标的21.2%，但今年已经过去了1/3，如果后续不能有更大的增长，今年目标恐难完成。
吉利汽车轿车的主力车型是帝豪，4月份销量达20930辆，同比涨幅超过30%，位列轿车销量榜单第六，超过了速腾、思域等热门合资车型，也是中国品牌中唯一进入销量前十的轿车车型，并且这一地位已经保持了多年。究其原因，在于帝豪扎实的产品力，是非常朴实、耐用且高性价比的中国家轿代表。至少目前来看，它依然是中国品牌轿车的最大希望。
SUV领域，吉利则有多款“能打”的车型，包括一直以来的爆款博越家族，以及后起之秀缤越家族，还有明日新星吉利ICON等车系。博越家族4月销量17033辆，位列SUV销量榜单第三，第一名是雷打不动的哈弗H6，第二名是长安黑马CS75 Plus。所以4月份的SUV销量榜单，自主三强强势包揽前三甲。博越Pro与2020款博越形成了高低的组合，博越Pro通过更优秀的底盘调教、更智能的科技系统、更出色的动力总成，让其有了更高的品质。正因为此，博越家族才能一直在SUV榜单前十中屹立不倒。
根据吉利公布的数据显示，缤系家族总销量为16222辆，其中包含了缤越和缤瑞。而目前，吉利又推出了加量不加价的缤越Pro，让缤越车系有了更高的性价比。按此态势发展下去，缤越Pro有望成为吉利SUV的新增长点。当然，别忘了吉利ICON，4月份销量虽然只有2565辆，但是上市以来订单已经突破4万辆，随着产能的逐步跟上，ICON成为吉利销量支柱只是时间问题。
未来，吉利还将推出全新中型SUV豪越，主打大空间大七座，对标汉兰达，主要与传祺GS8等车型竞争。凭借豪越、ICON和两款Pro车型，吉利在今年剩余的2/3时间里，还是很有竞争资本的。另外，领克刚刚上市了05轿跑SUV，几何也将在下半年推出全新纯电SUV几何C，也许不能成为销量支柱，但也算是多点开花。
长安汽车——一枝独秀，推陈出新
长安汽车4月销量65978辆，位列第六名，在一汽丰田之前，东风日产之后，但是从体量来看，长安属于前十名中的第三梯队了，销量在6万辆级，而吉利属于第二梯队，10万辆级。不过长安最亮眼的是，它的销量同比涨幅达到了74.5%，是前十名中涨幅最高的，可谓一枝独秀。截止4月底，长安总计销量为220690辆。
长安之所以能有如此高的涨幅，主要在于黑马车型的出现，那就是长安CS75 Plus，同样是一枝独秀的存在。这款车一经上市，就在极短的时间内进入SUV销量榜单前十，接着一发不可收拾，一路飙车，超过长期位居中国品牌SUV销量第二的博越，大有赶超哈弗H6的势头，最终4月份成为销量第二的SUV车型，远远超过CR-V、途观、探岳等合资产品。之所以如此强悍，在于CS75 Plus几乎没有明显短板，内外设计水平一流，符合当下年轻人的审美；空间充足，满足大多数人的使用需求；三大件有技术实力，驾驶质感不输合资车型；再加上价格和配置到位，想不火都难。
除了CS75 Plus之外，长安还有另外一款支柱性SUV车型——CS35，定位小型SUV，与吉利缤越竞争，4月销量同样过万。而在轿车领域，逸动作为长安最具代表性的产品，4月销量虽然不及吉利帝豪那般强势，但依然是破万的水平，撑起了长安轿车的半边天。不过到这里你可以发现，长安虽然有CS75 Plus这样的猛将，但也并没有与博越拉开太大的差距，逸动又撼动不了帝豪，而吉利凭借旗下博越家族、缤越家族，还有远景家族和帝豪家族，这些都是销量破万的车系，当他们共同应对长安CS75 Plus、CS35和逸动时，长安就显得弱势了，所以如果长安不能把更多车系（比如CS15、CS55）扶持起来的话，未来的竞争可能会更残酷。
但是我们也看到了长安新的努力方向。目前，长安正在打造UNI系列车型，名为引力车系。车系的首款车型为一款紧凑型SUV，叫做UNI-T，拥有夸张且科幻的设计，最新的蓝鲸1.5T发动机，还有L3级自动辅助驾驶系统的加持。这款车最终能有什么样的表现，我们拭目以待。
长城汽车——百尺竿头，还需更进一步
长城汽车4月销量63371辆（含哈弗、WEY和欧拉，不含长城皮卡），位列第8名，与长安的销量相差不大，不过相比去年同期下跌了3.3%，是自主三强中唯一销量同比下跌的选手。但不论是吉利、长安还是长城，4月份基本上来说都恢复到了去年同期的水平，长安甚至还同比大涨，长城的这一下跌也还算正常波动。截止4月底，长城汽车销量173425辆。
哈弗品牌和长城皮卡是长城汽车的支柱。根据长城汽车公布的数据显示，哈弗品牌4月销量57098辆，占据了长城汽车销量的60%以上。其中哈弗H6、哈弗F7和哈弗M6是主力车型，哈弗H6依然稳住SUV销量第一，4月销量23589辆；哈弗M6位列SUV销量榜单第七，4月销量15096万辆；哈弗F7大有H6继任者的姿态，4月销量10911辆，同比增长了8%。长城着实在SUV领域有着不错的市场份额，SUV销量前十中有两款哈弗品牌车型，这是吉利和长安都没有做到的。
长城靠皮卡起家，至今为止，皮卡市场依然是长城一家独大，连续22年销量冠军就是最好证明。4月份，长城皮卡销量15729辆，同比增长达20%。新晋皮卡品牌长城炮也取得了8006辆的好成绩，成为长城皮卡新的增长点。长城炮分为乘用版、商用版和越野版，针对不同细分市场精准出击，在上市之后就迅速成为皮卡领域的当红车型，再一次彰显了长城汽车在皮卡领域的绝对实力。
不过对于长城而言，SUV产品同质化严重的问题可能会影响长远的发展，守好长城皮卡，把哈弗品牌、WEY品牌和欧拉品牌打造得更好才是长城最该做的。比如，WEY品牌4月销量6070辆，而吉利的领克品牌4月销量破万；欧拉品牌4月销量1765辆，而吉利的新能源及电气化产品销量超过5000辆；所以相比竞争对手还有很大的进步空间。
自主三强在第一季度都受到了来自疫情的沉重打击，但毕竟是中国品牌的领军部队，在4月疫情缓和后便及时恢复了元气，虽然不算满面红光，但至少已经消除了颓势。4月是一个起点，相信他们在今年接下来的时间都会更加努力。不过，我们也看出了自主品牌在品牌力上还有待进一步提升，抗风险能力确实不如合资品牌，更不如豪华品牌，所以即便是自主三强，也还有很长的路要走。
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