在新能源汽车里面，有一款车的表现一直不错，在500km续航档的所有车型里面排名靠前，而且一些广被虚标的参数被证实在实际的行驶中可以达到，因此在15-20万这个领域的口碑里一直稳居前三，这款车汽车就是广汽新能源的Aion S！
广新Aion S在实测的续航方面表现突出，上路实测耗电量为13.1kwh/百公里，Aion S的蓄电量是58.8kwh，所以得出Aion S的续航里程为448km。有人特意以30-40km/h的速度试跑Aion S，续航力能够达到508km，虽然这个数据不太在现实中出现，但相较于竞争对手已经好的太多了。
Aion S的外观设计堪称惊艳，几乎没有人会怀疑这是广汽最耐看的汽车设计，它整体看起来完全没有电动车的影子，更像是一辆燃油车。那条横贯的镀铬条具有很强的迷惑性，以为下面会有什么独特的设计，实际上整个前脸都是封死的，对于那些看惯了燃油车设计的车主来说，这样的设计看着舒服多了。
Aion S的高度并不低，它的空间评分是竞品车型中最高的，但是从整体上来看Aion S视觉处理效果不错，通过后车窗旁边的一根黑线设计，让车顶出现悬浮式效果，这样就在视觉上降低了车高。
争议最大的点还是在于Aion S的内饰设计吧，12.3英寸的中控屏放在与仪表盘平行的空间，并在同一个空间内，这样显得整个中控平台十分整洁，相较于大多数车型将中控屏凸显在中控台之上，这样的设计在驾驶起来更加的方便。
说到屏幕，Aion S的空调也是采用触屏的方式进行控制，但是它没有继承更多的功能，仅仅是将按键稍微“包装”一下，这样的触控屏显得有些鸡肋，虽然看起来与汽车的内饰浑然一体，但实际的操作体验上略显不足。
另外一个比较有争议的点在于Aion S钢琴烤漆式的面板，这样的装饰与显示屏交相辉映没什么问题，看着特别的高档，将内部的装饰衬托的更有气质。但是真正使用过的司机都知道，这样的材质还有一个外号叫做“指纹收集器”，非常的容易脏，实用效果比较差，不知道你能否接受这个“中看不中用”的设计。
还没完，Aion S内设方面最大的争议是大面积的使用了麂皮面料，这又是一种不太实用的设计，这样的面料在用过3年之后基本上会被磨成秃头，而且它特别容易脏，没有清理汽车的习惯，里面会滋生很多的细菌。
这几处为了凸显高档而进行的设计都变成了扣分项，希望在以后的车型中能得到改进吧。
在空间的表现上，Aion S比较强大，2700mm轴距为车身设计给足了发挥空间，4768x1800x1530mm的尺寸对于一款5座的三厢车来说已经够用，在纯电动车里面，这样的大空间显得很实在，在与主要的竞争车型比较中，Aion S可能是空间最大的一个。
Aion S的后座可以放倒，这样的设计在储物空间上会得到极大的加持，已经不太需要担心空间不够用的烦恼了。
驾驶空间方面这个是够用的，毕竟车长与车高的尺寸有保证，但在后座的乘坐空间上就有点小瑕疵了，因为后窗玻璃弧度下拉时与后座的距离较近，所以这会导致身高较高的乘客在后座“碰头”的尴尬，还好是腿部空间较大，成员坐的靠前一些就会免除这样的尴尬。
驾驶的感受上，Aion S保持了电动车动力输出平顺的特点，由燃油车到电动车转换时没有出现明显的不适应。不同的驾驶模式对于不同喜好的驾驶员来讲可选择性较多，只是对于电力的要求不同，如果想要追求长续航，动力模式尽量要收敛一些了。
驾驶的过程还是有两点不太完美，一是驾驶的时候轮胎的噪声比较明显，二就是遇到减速带的时候过的并不干脆，在悬架的调校上还是需要再更进一下。不过这样的感受并不影响整体的驾驶体验，毕竟这个价位的汽车是不能与豪车进行驾驶体验之间的对比的。
综合评判下来，Aion S在这个价位的纯电动车里面十分突出，无论是续航力还是设计感都是如此，即使它并不完美，但作为广汽新能源推出的第一款车型来说，我们很期待它们接下来的动作，因为并不是所有的车企都可以“出道即巅峰”的。那么，对于这一款Aion S，你觉得它值不值得入手呢？
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