作为首款搭载DM-i超级混动技术的SUV车型，新车采用骁云-插混专用1.5L高效发动机匹配EHS电混系统，综合功率173kW，110km版本百公里加速仅需7.9s。新车以电驱动为主，共推出两种续航版本，综合续航里程高至1200公里。其中51KM版本搭载了容量8.3kWh的DM-i超级混动专用功率型刀片电池，亏电油耗低至4.4L/100公里；电池容量为18.3kWh的110KM版本，超长续航更适合作为纯电动车使用，支持18kW直流快充。比亚迪宋PLUSDM-i充满电之后的纯电续航里程测试。在测试时，空调设定为25°C并开启A/C，能量回馈强度设定为“较大”，全程使用EV+ECO模式。在平均车速约32km/h的情况下，行驶105.5公里后，电池的电量剩余25%(表显纯电续航剩余16公里)，此时系统自动切换到HEV驾驶模式。长按EV模式按钮2秒左右，可强制系统切回到EV模式继续行驶。再经过0.5小时的驾驶后，电池电量剩余15%，平均车速依旧是32km/h，而增加的里程则是17.6公里，此时它的纯电行驶总里程已经达到123.1公里，大幅度超过了官方公布的110km纯电续航里程。比亚迪宋PLUSDM-i当电量降低至10%时(表显纯电续航里程为0公里)，系统终于自动切换到HEV模式，发动机开始介入充电。此时，它的纯电行驶里程已经达到131.1公里，全程的平均车速则是32km/h。
比亚迪宋PLUSDM-i的续航表现十分优秀。新车以电驱动为主，共推出两种续航版本，综合续航里程高达1200公里。其中51KM版本搭载了容量8.3kWh的DM-i超级混动专用功率型刀片电池，亏电油耗低至4.4L/100公里。而110KM版本则搭载了更大容量的18.3kWh电池，超长续航更适合作为纯电动车使用，支持18kW直流快充。在充满电的情况下，比亚迪宋PLUSDM-i的纯电续航里程表现非常出色。在测试中，空调设定为25°C并开启A/C，能量回馈强度设定为“较大”，全程使用EV+ECO模式。在平均车速约32km/h的情况下，行驶105.5公里后，电池的电量剩余25%(表显纯电续航剩余16公里)，此时系统自动切换到HEV驾驶模式。长按EV模式按钮2秒左右，可强制系统切回到EV模式继续行驶。再经过0.5小时的驾驶后，电池电量剩余15%，平均车速依旧是32km/h，而增加的里程则是17.6公里，此时它的纯电行驶总里程已经达到123.1公里，大幅度超过了官方公布的110km纯电续航里程。当电量降低至10%时(表显纯电续航里程为0公里)，系统终于自动切换到HEV模式，发动机开始介入充电。此时，它的纯电行驶里程已经达到131.1公里，全程的平均车速则是32km/h。总的来说，比亚迪宋PLUSDM-i的续航表现非常优秀，能够满足用户的日常用车需求。
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