在火车行驶的铁轨下面，
人们铺上了很多小石子儿。
这样做难道不会导致火车在行驶中发生颠簸，
甚至是出轨的危险吗？
而高铁铁轨上为什么又不用铺呢？
普通铁路采用的是有砟轨道，而没有“碎石子”（铁路上称为“道砟”）的高铁采用的是无砟轨道。
道砟的作用
承受枕木、钢轨和列车的重量，将重量分散到路基上，以避免路基损坏。
传统有砟轨道的优点、缺点
优点
铺设简便、透水性好。
缺点
（1）需要经常维护（这里的“经常”是相对于无砟轨道而言）。换道砟和清筛等等是工务维护的重要工作之一。列车经过时会带来震动，长期的震动会使路基上的泥土掺入道砟当中。不好理解的话，下完雨找块泥地，用脚快速地踩两分钟，看是不是有水溢上来。掺入道砟的泥土会削弱路基的强度，导致轨面沉降、不平。因此，干线铁路上，每年都需要进行清筛或换道砟、捣固作业。
（2）平顺度和道砟飞溅问题。道砟再平整，也不可能达到混凝土整体道床的水平。并且，由于枕木不是刚性地固定在道床上，列车驶过时，车轮之间的钢轨会带动枕木一起向上弯曲，这一弯曲在重载铁路上肉眼可见。另外列车高速驶过时会出现道砟飞溅的问题。
高速铁路不（大范围）使用有砟轨道的原因
就是为了克服传统有砟轨道的缺点。之所以括号中注明“大范围”，是因为一些出站后的非高架区段等低速、地面区段，仍有少量采用有砟轨道的。
（1）铁路维护的时间称为“开天窗”，普通铁路可以开在白天，利用运行线的间隙进行，期间一些列车可能限速。
春末夏初，有时候坐火车可以看到路边的养护人员。车一来，立刻撤下线路；车一过，继续上。高铁由于运行线密集，且几乎全部是客运，调整运行线或限速运行影响很大，并且速度高，传统作业方式不安全，因此需要易于维护的路基。（有的人可能会问为什么不夜间检修？夜间施工毕竟不方便，高铁的夜间检修主要是信号、车辆、供电什么的，既然现在无砟轨道技术已经可以承受，就别再来给施工添乱了）。
（2）为了更好的噪音控制、平顺性和避免道砟飞溅。
补充：混凝土整体道床的缺点
混凝土整体道床也不是完全没有缺点的，主要的缺点。例如：
（1）道床太硬。比较硬的道床有助于减小列车运行时的阻力，提高列车运行的平顺性，但是不利于吸收列车运行时带来的冲击，混凝土道床上扣件的寿命有时不及普通道床就是由于这个原因。
（2）建设要求高。混凝土道床一旦建成，很难再对其几何参数进行调整，因此对建设的要求很高。
（3）维护困难。虽然混凝土道床的几何参数不容易随着列车运行而发生改变，但是一旦改变很难调整；而传统道床可以通过增加或减少道砟进行调整。
（4）噪声高。由于缺乏对列车冲击的吸收，列车在混凝土道床上运行时的噪声高于传统道床。
一些车站中使用了一种介于普通道床和混凝土整体道床之间的结构，叫做轨枕板。就是很多宽枕木连续铺设，形成一种接近于整体道床的结构。
在火车的铁轨下，人们铺了很多小石块。这不会导致火车在旅途中颠簸，甚至有出轨的危险吗？为什么不铺设高铁呢？普通铁路采用有砟轨道，高速铁路采用无砟轨道，无“碎石”（铁路称“道碴”）。压舱物的作用承担轨枕、钢轨和列车的重量，并将重量分布在路基上，避免路基损坏。
传统有碴轨道的优缺点
优势
铺设方便，透水性好。
缺点
（1）需要经常维护（这里“经常”指无砟轨道）。换道碴和清筛是维护的重要工作之一。列车经过时会产生振动，长期的振动会使路基上的土混入道碴中。如果不容易理解，雨后，找一块泥，快速踩上两分钟，看看是否有水溢出。土与道碴的混合会削弱路基的强度，造成轨面沉降和不均匀。因此，在干线铁路上，每年都要清理或更换道碴、夯实。
（2）平滑度和道碴飞溅。无论道碴有多平整，都不可能达到混凝土整体道床的水平。而且，由于轨枕没有牢固地固定在道床上，当列车通过时，车轮之间的钢轨会带动轨枕一起向上弯曲，这在重载铁路上是肉眼可以看到的。另外，当列车高速通过时，还会出现抛石的问题。
高速铁路不采用有碴轨道的原因
克服了传统有碴轨道的缺点。括号内注明“宽范围”的原因是一些低速和地面路段，如非高架路段，仍然使用有碴轨道。
（1）铁路养护时间称为“打开天窗”。普通铁路白天可利用走行线间距开通。在此期间，有些列车可能限速。
春末夏初，有时可以看到维修人员坐火车在路边。车一到，就下线；车一过，就继续上车。由于运营线路密集，且几乎全部为客运，运营线路的调整或限速运营影响较大，且速度较高，传统运营模式不安全，需要路基易于维护。（有些人可能会问，为什么晚上不进行维护？毕竟，夜间施工不方便。高速铁路的夜间维护主要是信号、车辆和供电。既然无碴轨道技术现在可以承受，就不要再干扰施工了。
（2）为了更好地控制噪声，平滑度和避免道碴飞溅。
补充：混凝土整体道床的缺点
混凝土整体道床不完全没有缺陷，主要缺点是。例如：
（1）道床太硬。相对坚硬的道床有助于降低列车运行时的阻力，提高列车运行的平稳性，但不利于吸收列车运行的影响。由于这个原因，混凝土道床上扣件的使用寿命有时比普通道床短。
（2）施工要求高。混凝土道床一经建成，其几何参数难以调整，对施工要求很高。
（3）维修困难。虽然混凝土道床的几何参数不易随列车运行而改变，但一旦改变就很难调整；而传统道床可以通过增加或减少道碴来调整。
（4）高噪声。由于缺乏对列车冲击的吸收，列车在混凝土道床上运行时的噪声比传统道床高。
有的车站采用普通道床与混凝土整体道床之间的结构形式，称为枕板。大量宽轨枕连续铺设，形成接近整体道床的结构。
同样是铁轨，为何火车轨道下面要铺满石子，而高铁轨道却不用？