应该是因为纯利吧，比较好。由于发动机做功的特性，三缸机天然存在抖动、噪音大和不平顺的缺点，但工程师通过平衡轴、双质量飞轮、曲轴橡胶减震轮等技术手段，可以尽量让乘客在车内的感受不是那么明显。不过这样做之后却增加了机械结构和发动机动力损耗，表面上看是为了节约成本和降低油耗的三缸机，卖的却不便宜，油耗甚至比四缸机还要高。
三缸机也曾有辉煌的历史，早在1984年，国内就迎来了第一辆三缸机-天津大发T110，这款基于Hijet 850原型车打造的面包车，便是无数70、80后熟知的“黄大发”。凭借成熟的技术，天津大发在1987年就达到了年产过两万的规模，其衍生型号以及换代车型直到2002年才正式停产。
而说起三缸机，就不得不提到天津夏利。1986年，基于大发Charade打造的夏利TJ730以CKD生产方式引入国内，并迅速推向市场，其搭载的就是一台代号为TJ376Q的三缸1.0L发动机。随后这台三缸车红遍大江南北，在国内汽车史上书写了难以复制的辉煌。
早期的三缸机普遍安装在A0级及以下车型上，廉价、省油、保养便宜、耐操、停车方便是这类车型的典型特点。但优点突出的三缸机缺点也同样明显，抖动、噪音大、动力弱输出不线性是其天生的短板，厂家只能通过后期的“包装”，尽量让其看上去不那么特殊。就如同站在一群高个子里的那个矮个子，你可以通过穿增高鞋，让自己在人群中不那么显另类，但随着时间的推移，你终究有脱掉增高鞋的时候，而那时候你的身高劣势就会赤裸裸的暴露出来。
伴随着祖国的强大，人民生活水平不断提高，消费也不断升级，以三缸机为主的A0级市场不断被更高级的A级及以上车型侵蚀。加上三缸机天然的劣势，所以三缸机淡出国内舞台也是情理之中。
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