2月份，汽车产销分别完成28.5万辆和31万辆，环比均下降83.9%，同比分别下降79.8%和79.1%。1月份和2月份，汽车产销共分别完成204.8万辆和223.8万辆，产销量同比分别下降45.8%和42%。创下了中国市场近20年来的最大下降幅度，由此可见，疫情对整个汽车产业带来的冲击和影响之巨大。
那么2020年2月份汽车工业运行情况到底如何呢？
1-2月，乘用车产销分别完成163.1万辆和183.1万辆，产销量同比分别下降48.1%和43.6%。
乘用车四类车型产销情况看：轿车产销量同比分别下降50.4%和47%；SUV产销量同比分别下降42.3%和37.3%；MPV产销量同比分别下降65.7%和58.6%；交叉型乘用车产销量同比分别下降53%和49.7%。
销量排名前十位的SUV品牌依次是：哈弗H6、CS75、奔驰-GLC、瑞虎5（T17）、博越、捷途X70、捷达VS5、瑞虎、逍客和红旗HS5。共销售3.42万辆，占SUV销售总量的30.58%。
销量排名前十位的MPV品牌依次是：五菱宏光、菱智、嘉际、瑞风M3、别克GL8、奥德赛、金杯新快运、宝骏730、传祺GM6和威霆。共销售0.99万辆，占MPV销售总量的68.85%。
与上月相比，上述十个品牌，除瑞虎的SUV销量降幅略低之外，其他品牌轿车以及SUV销量都呈明显下降。而在销量排名前十位的MPV中，与上月相比，金杯新快运销量增长明显，其他品牌均呈快速下降。
2月，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为31.4%、65.4%和80.4%，比上月均呈明显提升。其中，中国品牌轿车和SUV比上年同期分别提升了10.9个百分点和7个百分点，MPV比上年同期下降3.3个百分点。此外，各主要外国品牌销量环比和同比降幅均超过80%，表现同样低迷。
1-2月，新能源汽车产销分别完成53840辆和59705辆，同比分别下降63.8%和59.5%。其中纯电动汽车产销分别完成38946辆和44557辆，同比分别下降64.4%和60.7%；插电式混合动力汽车产销分别完成14749辆和14977辆，同比分别下降62.2%和55.7%；燃料电池汽车产销分别完成145辆和171辆，同比分别下降24.5%和8.6%。
复工进度缓慢、零部件供应等问题导致企业产出水平低。虽然目前国内的境况已经在逐渐好转，越来越多的车企和零部件企业开始恢复有序生产，截至3月3日24时，16家重点整车集团主要生产基地开工率已达84.1％，员工复岗率达到66.5％，除重点疫区外，汽车行业企业基本实现复工复产。
但是，众所周知一辆汽车上大约有2~3万个零件，其中任何一个零件的供应出现异常，都可能造不出一辆车。而要保证这么多零部件的正常供应，仅仅依靠单一市场是不现实的。而随着新冠肺炎疫情全球化趋势的不断加剧，其对汽车供应链的影响也在持续扩大化。
作为国民经济支柱产业，面对疫情影响，地方政府出台了一系列稳定经济运行的政策，为复工复产和激活市场创造了条件。即使如此，在消费端，疫情下产品消费停滞，市场需求受到严重抑制，对上半年的汽车市场同样会产生相当大的影响。
针对疫情对行业的负面影响，中汽协在加快复工复产、启动市场、刺激消费及稳增长方面提出了政策建议，尽快激发消费潜力，包括限购地区适当增加汽车号牌配额，解禁新能源车限购；建议优化延续对新能源汽车补贴政策。同时，建议调整小排量（1.6L以下）乘用车配置税率，出台汽车下乡促进消费政策。
第一季度销量下滑已经确定，在2月份遭遇断崖式下跌后，3月已经过半，我们在期待中国车市触底反弹的同时，整体恢复速度仍有待观察。
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