汽车传动系有几种布置形式 各有什么特点

Question

如题所述

Answer 1

1、前置后驱。

即发动机前置、后轮驱动，这是一种传统的布置型式。优点是附着力大易获得足够的驱动力，整车的前后重量比较均衡，操控稳定性较好。缺点是传动部件多、传动系统质量大，贯穿乘坐舱的传动轴占据了舱内的地台空间。

2、后置后驱。

即发动机后置、后轮驱动。优点是使前轴不易过载，并能更充分地利用车箱面积，可有效地降低车身地板的高度或充分利用汽车中部地板下的空间安置行李，也有利于减轻发动机的高温和噪声对驾驶员的影响。缺点是发动机散热条件差，行驶中的某些故障不易被驾驶员察觉。

3、前置前驱。

即发动机前置、前轮驱动。优点是操纵机构简单、发动机散热条件好。缺点是上坡时汽车质量后移，使前驱动轮的附着质量减小，驱动轮易打滑；下坡制动时则由于汽车质量前移，前轮负荷过重，高速时易发生翻车现象。

4、中置后驱。

即发动机中置、后轮驱动。优点是轴荷分配均匀，具有很中性的操控特性。缺点是发动机占去了座舱的空间，降低了空间利用率和实用性，因此MR大都是追求操控表现的跑车。

5、四轮驱动。

优点是四个车轮均有动力，地面附着率最大，通过性和动力性好。

参考资料：百度百科-汽车传动系统

Answer 2

第一个，最常见的家用车的布局：发动机在前，同时前轮驱动，叫做前置前驱。绝大多数家用代步小车都是这种设计。油耗低，操控起来方向的稳定性很好（车尾不会太灵活，但非常稳定）。——前轮驱动的车都这样，类似“我们用小板车运东西的时候，人在前面拉”一样。所以适合一般的家用驾驶（不需要驾驶者太好的技巧就能平稳的控制）。前驱车方向的稳定性优势也是沃尔沃一直赞美了几十年的事情。
第二个，发动机在前，后轮驱动。叫做前置后驱。宝马3系，5系，7系，奔驰E级，S级，劳斯莱斯，迈巴赫，宾利这些大多数都是。最便宜的是丰田皇冠和已经停产的锐志。车辆的前后轮子的重量分布比例可以很接近1：1，所以操纵起来会比前驱车控制性好的多。
第三个，后置后驱。也就是发动机在后，后轮驱动。保时捷911是代表，保时捷911也因此“前轮很轻”。一般的驾驶者难以驾驭，车尾很容易过分活跃而控制不住。这种车本身就不是为非专业驾驶人设计的。
第四个，中置后驱，后轮驱动，但发动机的位置，在后轮之前。基本上法拉利啊，兰博基尼啊这些超跑都是这样的设计，和保时捷911比起来，因为发动机稍稍考前，所以前轮不会显得“太轻”，所以控制的稳定性要好很多。当然由于价格因素，这一类车也和老百姓基本没关系。
第五个，前置四驱。这是一个大类，下面又分为几种情况。比如前纵置发动机+分时四驱（或者机械全时四驱）的越野布局，还有前横置发动机+适时四驱的“城市SUV”布局。

【正品授权】壳牌 超凡喜力全合成机油

¥299

【正品授权】美孚 美孚1号全合成机油

¥339

查

看

更

多

官方电话官方服务
官方网站加盟途虎

Answer 3

Answer 4

汽车的传动系统布置可以分为五类：发动机前置后轮驱动（FR）、发动机前置前轮驱动（FF）、发动机中置后轮驱动（MR）、发动机后置后轮驱动（RR）和四轮驱动（4WD）。
**前置后驱（FR）
最早期的汽车绝大部分采用FR布局，现在则主要应用在中、高级轿车中。FR的优点是：轴荷分配均匀，即整车的前后重量比较平衡，操控稳定性较好。缺点是：传动部件多、传动系统质量大，贯穿乘坐舱的传动轴占据了舱内的地台空间。
**前置前驱（FF）
FF是现代小、中型轿车普遍采用的布置方案。FF的优点是：降低了车厢地台，操控性有明显的转向不足特性，另外其抗侧滑的能力也比FR强。缺点是：上坡时驱动轮附着力会减小；前轮由于驱动兼转向，导致结构复杂、工作条件恶劣。
**中置后驱（MR）
发动机放置在前、后轴之间，同时采用后轮驱动，类似F1赛车的布置形式。还有一种“前中置发动机”，即发动机置于前轴之后、乘员之前，类似于FR，但能达到与MR一样的理想轴荷分配，从而提高操控性。MR的优点是：轴荷分配均匀，具有很中性的操控特性。缺点是：发动机占去了座舱的空间，降低了空间利用率和实用性，因此MR大都是追求操控表现的跑车。
**后置后驱（RR） }
早期广泛应用在微型车上，现在多应用在大客车上，轿车上已很少用，但保时捷911的“甩尾”则是因RR出名的。RR的优点是：结构紧凑，没有沉重的传动轴，也没有复杂的前轮转向兼驱动结构。缺点是：后轴荷较大，在操控性方面会产生与FF相反的转向过度倾向。
**四轮驱动（4WD）
无论上面的哪种布局，都可以采用四轮驱动，以前越野车上应用的最多，但随着限滑差速器技术的发展和应用，四驱系统已能精确地调配扭矩在各轮之间分配，所以高性能跑车出于提高操控性考虑也越来越多采用四轮驱动。4WD的优点是：四个车轮均有动力，地面附着率最大，通过性和动力性好。本回答被提问者采纳