前几年因为工作的关系，火车叫我坐的可以说“磕磕够够”的。火车上的餐车也光顾过多次，主要不是为了去吃饭，是因为春运的时候车票紧张没有买到座位，为了有个地坐而去点份饭菜的，估计有很多人跟我的想法是一样的。
我是烹饪学校毕业的，我有个同学以前就在火车的餐车上当厨师。以前还是挺羡慕他的，因为刚开始的时候他工资高，而且一般都是跑一趟车回来休两天，等于干二休二。比一般没有什么休息日的厨师要强很多。现在火车上的餐车基本都被劳服公司承包了，属于自负盈亏的类型，已经不是以前铁路自己经营的了。为什么火车上的饭宁可贵的没人吃，也不愿意降点价多销呢？一，火车餐车的目标客户火车餐车现在主要面对的是列车的乘务人员，也就是说火车餐车的存在主要是食堂的性质。火车餐车的承包经营者，一般面对的顾客都是刚需，也就是肚子饿的受不了，或者是不差钱的旅客。一般的旅客乘坐火车都会自带食物，很少有在餐车吃饭的，因为大家都知道餐车的食物贵而且味道一般。这个就跟高档饭店的菜品定价一样，本身就不是靠走量来取胜的。便宜卖也是那么多，贵卖还是那么多，因为需求量在那摆着呢！
二，火车餐车运营的成本火车上的员工工资跟地面不一样，虽然火车餐车的厨师水平不需要行业顶尖水准，但是比较辛苦，所以工资要比地面工作高一些。人工成本就要高于一般的餐厅。火车上的食材都是提前储备好的，不像地面可以随时采购新鲜的食材，因此他们的菜式基本都是固定的，所以利润率都是提前算好的。而且看似单价较高，但是并没有什么吃大餐的高档消费，所以没有必要降价搞促销。人流量就摆在那里呢！火车餐车的承包费用加上人工费用，以及原材料的采购成本和损耗都要高于地面餐厅，加上就餐的都是刚需，所以根本没有必要降价。因为火车餐车上面对的顾客，本身就是刚需来吃饭的。大部分旅客即使再便宜也不会来餐车就餐，所以餐车的定价都是经过实践论证的，薄利多销在餐车上是行不通的。现在出门在外的人，基本都未雨绸缪，会准备一些食品火车上食用。而且火车上也售卖很多方便食品，因此餐车经营者其实主要面对的还是火车工作人员，以及一部分人的刚需。