8.3.1 顺溪Ⅰ滑坡基本特征
滑坡位于重庆市忠县顺溪场（干井）烂泥湾，属于长江左岸岸坡，管道里程003+791m，地理坐标为北纬30°19′41.2″，东经108°4′46.3″。
图8-1 治理工程布置图
照片8-4
顺溪Ⅰ滑坡由3部分构成：两个小滑坡和一个潜在滑移斜坡（或称潜在不稳定边坡）构成，其中（003+791）+34～（003+791）+83段为基岩滑坡，（003+791）+73～（003+791）+131段为堆积层滑坡，（003+791）+0～（003+791）-16段为潜在滑坡段。
8.3.3.1 （003+791）+34～（003+791）+83段基岩滑坡
滑坡发育地层为侏罗系上统蓬莱镇组（J3p）厚层状灰绿色块状长石石英砂岩及紫红色泥岩泥质粉砂岩，后缘高程245m，前缘高程214m，平面形态如吊钟；滑坡主滑方向65°。滑坡面积约1300m2，厚度一般5～8m，体积约8000m3。
滑坡处于长江左岸岸坡，斜坡走向北西，朝向北东。斜坡呈陡缓相间的台阶状，缓坡平台为长江侵蚀阶地，高程175m左右有一平台，台面宽数十至100余米。陡坡部位坡度40°～70°。高程210m左右有沿江公路（简易公路）通过，由于公路开挖，沿内侧形成了高8～12m的边坡，坡度一般60°～70°。管道沿公路敷设在公路内侧。
滑坡即发育在沿江公路内侧，并朝着公路方向滑动。滑坡前部有一小平台，平台高程222m左右，宽5～7m，北西方向延伸。滑坡中部坡度在30°～40°。滑坡后缘以上为基岩陡坎，坡度60°～80°（照片8-5）。
滑坡于2005年4～5月出现滑动，目前仍然保持着比较清楚的滑坡形态。滑坡后缘及南侧侧缘陡倾滑壁明显，北西侧边界则表现为张扭性的地裂缝。
滑坡剪出口在路内侧边坡、距路面高3.5～4m处（照片8-6）。剪出口产状平缓，剪出口以下为紫红色泥质粉砂岩，岩层完整，以上为松散的块石土，块石成分为紫红色泥质粉砂岩与浅灰绿色砂岩。沿剪出口有线装分布的泉眼渗出。钻孔及探井揭示，滑动界面明显，照片8-7是探井1中滑动面的擦痕，擦痕显示滑动方向65°。钻孔显示，滑动面上下岩土结构差异明显（照片8-8），滑体为块石、碎块石，夹少许土，层理产状多变；滑床为紫红色泥质粉砂岩，总体较完整，层理稳定。
照片8-5 滑坡全貌
照片8-6 滑坡前缘剪出口
照片8-7 TJ1滑坡滑动面
照片8-8 ZK1岩心照片
依据滑坡钻孔及探井资料，绘出滑坡的剖面如图8-2。滑坡厚度后部5m左右，前部7.3m。中后部滑带较陡，总体坡度在45°左右，前部平缓，整体滑坡形态与斜坡形态基本一致。
图8-2 顺溪Ⅰ滑坡1—1′工程地质剖面图
箭头方向以上为滑体，以下为滑床
由于滑体松散，雨水易于入渗。在滑坡中的钻孔（ZK1）遇见地下水，水位7.4m（孔深），滑坡前缘存在线状渗水带（照片8-6）。取滑坡前缘的泉水进行简分析及侵蚀性测定，分析结果说明，地下水无侵蚀性。
滑坡为基岩滑坡，滑体基本上为块石、碎石组成，井探及钻探中均未发现土质滑带，所以未进行滑带土的测试。
滑坡下伏基岩为侏罗系上统蓬莱镇组（J3p）厚层状灰绿色块状长石石英砂岩及紫红色泥岩泥质粉砂岩，根据物理力学试验结果可以看出该类岩石强度比较低，属软岩类。
根据岩土现场试验及反分析成果，参照有关规范的取值原则及类似工程地质条件滑坡参数取值经验，给出顺溪Ⅰ滑坡（003+791）+034～（003+791）+070段基岩滑坡岩土参数建议值见表8-1。
表8-1 基岩滑坡岩土物理力学参数建议值
8.3.1.2 （003+791）+73～（003+791）+131段堆积层滑坡
滑坡为覆盖层中的滑坡，覆盖层为崩积＋坡积＋残积复合成因，组成为含块石、碎块石粉质粘土。滑坡后缘高程220m，前缘高程202m，平面形态如勺（图8-3）；滑坡主滑方向65°。滑坡面积约2200m2，厚度一般8m左右，体积约1.8×104m3。
滑坡位于前述基岩滑坡的南东侧，所处的地形地貌与地质环境是一样的。
滑坡区坡度较为平缓，总体坡度15°，但滑坡后壁地形陡，坡度40°以上，滑坡地貌形态呈圈椅状。沿江公路（简易公路）从滑坡中部通过，路面高程210m左右，由于公路开挖，沿内侧形成了高3～5m的边坡，坡度一般40°～50°。管道沿公路敷设在公路内侧（图8-3，照片8-9）。
图8-3 顺溪Ⅰ滑坡2—2′工程地质剖面图
照片8-9 滑坡全貌
照片8-10
据钻孔（ZK3）及探井（TJ2）揭露，滑体以暗红灰色粉质粘土为主，夹含块石、碎块石，块石、碎块石成分为灰色长石石英砂岩及紫红色泥质粉砂岩，多呈次棱角状，中等到强风化状态，土石比总体5:1，但空间上有变化。根据组成及块石、碎块石的形态判断，滑体原来可能是崩坡积土。见照片8-10。
在探井（TJ2）中见到了滑带，厚20cm左右，滑带为较纯的粉质粘土，湿度大，可塑性强。滑带中发育有明显的滑面（照片8-11），滑面上擦痕显示滑动方向南东（65°）。滑动面基本上沿着基岩面产出，滑面下基岩呈强风化状态，为紫红色泥质粉砂岩。
勘察期间，中到小雨断断续续下了10余天，使滑坡中赋存有一定的地下水。在滑坡中的钻孔（ZK3）遇见地下水，水位6.3m（孔深）。
照片8-11 TJ2滑坡滑动面
照片8-12 顺溪Ⅰ滑坡北西侧边坡
根据岩土现场试验成果，参照有关规范的取值原则及类似工程地质条件滑坡参数取值经验，给出顺溪Ⅰ滑坡（003+791）+073～（003+791）+131段堆积层滑坡岩土参数建议值见表8-2。
表8-2 堆积层滑坡岩土物理力学参数建议值
8.3.1.3 （003+791） -16～（003+791）潜在不稳定边坡
自滑坡往北西侧，为潜在不稳定边坡段，长约15m。为沿江公路开挖时形成的边坡，高约8m，坡度约60°，坡脚内凹。地层为紫红色泥质粉砂岩，表层强风化。边坡中发育一组近于平行边坡的结构面（节理），沿节理有水渗出（图8-4）。由于边坡下部内凹，节理面临空，所以边坡处于潜在不稳定状态。
管道埋设在公路内侧，潜在不稳定边坡块体处于其正上方，若边坡失稳，将直接冲击管道。此外此段公路边沟低洼，沿节理渗出的泉水滞积在边沟中，长期不干，这对路基的稳定是不利的，所以，对此段边坡及积水问题需要处理。
图8-4 顺溪Ⅰ滑坡北西侧潜在不稳定变坡工程地质剖面图（4—4′剖面）
8.3.2 顺溪Ⅰ滑坡稳定性分析
8.3.2.1 滑坡变形宏观分析
（1）（003+791）+34～（003+791）+83基岩滑坡段。
顺溪Ⅰ滑坡003+791）＋34～（003+791）+83段，由于沿江路路基开挖，形成的边坡未进行支护，管道建设期间管沟开挖，进一步扰动了斜坡岩土体，于2004年4～5月间发生了较大规模的滑动变形，滑坡前缘剪出并堆积在管沟上方（照片8-13），同时在滑体中形成了大量的裂缝（照片8-14）。
照片8-13 滑坡前缘剪出堆积在管沟上方
照片8-14 顺溪Ⅰ滑坡滑坡上裂缝
目前滑坡前缘进行了清理（照片8-15），但清理滑坡前缘并不能改善滑坡的稳定性，一定程度上更不利于滑坡的稳定，因为清理的部位属于滑坡的阻滑段。此外，滑坡后缘的基岩陡壁，由于风化及卸荷，崩塌时有发生，不断给滑坡加载（照片8-16）。这些因素说明，影响滑坡进一步滑动的因素仍然存在，在较强降雨的条件下还将出现滑动。
滑坡的大规模滑动势必会冲击管道，对其造成严重威胁。
照片8-15 滑坡前缘局部清理
照片8-16 滑坡后缘崩塌加载
（2）（003+791）+73～（003+791）+131堆积层滑坡段。
（003+791）+73～（003+791）+131段是发育在堆积层中的老滑坡，目前在地表没有发现明显的变形迹象，但探井揭示存在非常清楚的滑面及擦痕，滑坡可能处于蠕滑状态。在长时间持续降雨或强降雨的条件下，存在整体快速滑动的可能。滑坡剪出口位于路基外侧，若滑坡滑动，滑坡将带动路基及管道一块滑动，对管道的安全威胁更大。
（3）（003+791）-16～（003+791）潜在不稳定边坡段。
此段属于路基边坡，由于长期未进行支护，在卸荷及风化作用下，节理裂隙张开，局部边坡岩块呈悬空状态。沿节理裂缝有泉水渗出，不利于斜坡的稳定。如不及时处理，不久的将来就可能崩塌。管道正处于不稳定块体下方，崩塌作用将会直接冲击管道，对管道安全带来隐患。
8.3.2.2 滑坡稳定性极限平衡法分析
采用《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）中推荐的剩余推力传递系数法，
顺溪Ⅰ滑坡将来可能遇到的不利因素主要是降雨和地震，下面选择3种条件作为稳定性计算的工况：
（1）通常条件，以勘察期间的条件作为计算的工况；
（2）久雨、特大暴雨的条件，地下水位上升到滑体1/2高度；
（3）考虑地震的条件，根据《中国地震动参数区划图》（1:400万）（GB18306-2001），工程干线所在区域地震动峰值加速度区划为0.05g，相当于地震基本烈度Ⅵ度。
分别对1—1′和2-2′ 剖面进行计算（图8-5、图8-6）。通过计算，以上3种工况的稳定系数列于表8-3。结果表明，通常条件下，Fs=1.025和1.035，滑坡处于临界稳定状态，这与滑坡的实际情况基本相符；其他两种情况下，Fs=<1，滑坡会滑动破坏。
表8-3 不同工况下稳定系数
8.3.3 治理方案
顺溪Ⅰ滑坡（003+791）+34～（003+791）+83段，2005年发生了较大规模的滑动变形，后来虽然对滑坡前缘进行了清理，但未能改善滑坡的稳定状态，长时间持续降雨或高强度降雨的条件还将会出现，滑坡存在再次滑动的可能。前缘剪出口位于管道内侧边坡，若滑坡大规模滑动，将直接冲击管道，从而影响管道安全。
图8-5 1—1′计算剖面
左图为勘察期地下水位条件；右图为暴雨条件地下水位
图8-6 2—2′计算剖面
左图为勘察期地下水位条件；右图为暴雨条件地下水位
（003+791）+73～（003+791）+131段，目前滑坡可能处于蠕滑状态。在长时间持续降雨或强降雨的条件下，存在整体快速滑动的可能。滑坡剪出口位于路基外侧，若滑坡滑动，滑坡将带动路基及管道一块滑动，对管道的安全构成重大威胁。
（003+791）-16～（003+791）段属于潜在不稳定的路基边坡，管道正处于不稳定块体下方，崩塌作用将会直接冲击管道，对管道安全带来隐患。
根据滑坡不同段的特点，同时考虑以保护管道安全为目标的滑坡治理的原则，滑坡治理的总体思路是：①排水，尽量减少滑坡范围内及滑坡周围雨水入渗；②阻滑，在管道（公路）内侧设置抗滑桩或进行锚固。由于滑坡规模小，排水的效果不会很明显，仅靠排水很难达到理想的防治滑坡的效果，因此，需要布置支挡工程。主要的治理方案包括：
预应力锚索＋排水方案，在管道（公路）内侧较陡的边坡部位布置预应力格构锚索，以防治滑坡滑动；在管道伴行路下方布置抗滑桩；在滑坡后缘布置排水沟，防止降雨入渗，并对（003＋791）-16～（003+791）段，直接将不稳定的边坡岩块清除。
经过2006年的施工，现已完成了治理，见照片8-17、照片8-18。
照片8-17
照片8-18