不得不承认，通过用户角度看这个问题是很不全面的。
我们从顶层数据上来看一下目前用户情况。
通过公开工具可以查到两个APP安卓渠道的新增数据。
OFO 目前的安卓日新增大概在13W➕，而且近三个月的数据基本保持不变
以上数据来自 酷传
数据波动说明在做渠道推广，很大一部分量级来自第三方，而非实际用户，所以平均下来可以看到，日近三个月，日新增用户大概在14~15w+的一个情况
以上数据来自易观千帆
从去年九月份的月活数据来看，ofo此时还是不被大众用户熟知的。
经过第四季度的爆发整张和线下铺量，
结合目前近三个月的安卓新增推算，ofo现在月活200W应该是有的。
再来看一下MOBIKE
目前的安卓
日新增数据大概也在13W+，近三个月内没有大的变化
峰值依旧是第三方推广数据，可忽略不计。平均下来大概是13~14W+
16年9月份膜拜的月活用户已有120W+
16年第四季度mobike也新开通很多城市。通过新增及留存，
预计情况大概会在250W+
因为ofo的单车成本低，所以从用户端来看，线下的车的量要大于mobike，而最近北方天气冷，出地铁站还有写字楼能看到很多很多的车，单从线下来看，ofo表面上车的数量大于ofo，但是真正用于量来看，通过公开数据平台，ofo应该还没有赶超过mobike。
最近关于共享单车市场调研数据层出不穷，摩拜单车和ofo两位行业大佬都在舆论上不断的争抢头把交椅，抓去了更多人的眼球。其实对摩拜单车和ofo来说谁第一也好，真正能说的上话的是用户。
首先，从市场角度来分析：市场也不会让共享单车一家独大，垄断在国内是不被认可的。当然现在企业还没有那么大能力去垄断这个共享单车市场，只能是一步步的进行攻城略地。
第二，从企业角度来分析：摩拜单车和ofo眼前的变现方式还不是很清晰，只能依靠投资来支持正常运作，所以闹出这些当然是为了知名度来考验了。哦对了，没准以后都会在各个自行车上看到二维码，这个二维码就是商家的广告位着。
第三，从用户角度来分析：用户注重的是app的界面体验，寻找自行车的过程，骑行自行车的体验，。最不能理解的是ofo的位置显示有几个车辆，我转悠了一圈也没找到，这是用户体验很差的一个。相信大家也遇到这个问题了，而在这方面摩拜做的比较人性化。摩拜单车根据LBS定位分配自行车的位置，给用户一种找到目标的感觉。骑行体验是根据个人的体验来说的，有人喜欢比较厚重的，有人喜欢比较轻快的。当然我还是喜欢带着筐的。
最终，谁占第一不是用户的事情，但是不希望以后 的共享经济变了味道，让用户来买单。
作为一个为精品鼓掌的用户，
希望共享单车下一次占领眼球的不是数据，
而是切实为用户着想的体验。
而真正的走出国门，
并且让世界知道我们的决心。
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