在中国汽车市场，“昂克赛拉”这个名号一直都有着不俗的吸引力，虽说马自达总是说自己是小众品牌，但实际以昂克赛拉一直以来的销量表现，这款车在中国道路能见度算是非常高的。特别是在家轿车型普遍平庸的中国市场，一款运动型轿车能取得这样的成绩更是难得。
昂克赛拉为什么能这么吸引消费者呢？其实从老款马自达3到星骋，再到上一代昂克赛拉，以及次世代马自达3昂克赛拉，我们都能看到马自达总是比同时代同级别车有着更高的设计水平，在此之上结合极佳的操控感受，“昂克赛拉”成为魅力的代名词也就不足为奇了。
现在，次世代马自达3昂克赛拉来到了我们的身边，与以往不同的是，马自达似乎要通过第七世代的新车挑战BBA——而次世代马自达3昂克赛拉正是第七世代的首款产品。虽然次世代马自达3昂克赛拉的价位与上一代区别不大，但在外观内饰操控动力NVH等方面，它是否能真的挑战豪华品牌呢？
这一次，笔者终于有机会开上次世代马自达3昂克赛拉，我们一起来看看这款新车的实际表现如何。
外观设计：15万级别没有这么讲究的造型
在15万左右这个价位，想要找出家用轿车在造型上的缺点简直易如反掌，但次世代马自达3昂克赛拉是例外，几乎没有人会否定次世代马自达3昂克赛拉的颜值——特别是在15万级的价位中。
但是，想要次世代马自达3昂克赛拉一样的高颜值，要满足很多条件。马自达的魂动2.0设计很重要的一个特点就是均衡，和谐的比例设计体现在各个方面，如大进气格栅和细长的头灯，合适的前后悬长度，流畅的车顶线条等等。
实现优秀的比例需要一些高级车的特征，比如前轴到防火墙之间距离要稍微拉宽一些，这样A柱也能靠后点，使得次世代马自达3昂克赛拉看起来有着更协调的身段。
在好比例的基础上，马自达还要在上面画出足够简洁但不简单的曲面与线条，从前翼子板延伸的线条，让整个侧面瞬间丰富起来，行云流水一般的光影效果让人过目不忘。
但想要呈现这种效果，必须要用高质感漆面。大家都知道魂动2.0设计很重要的一个组成部分就是魂动红，以及试驾车用的铂钢灰，这些都是次世代马自达3昂克赛拉的主打颜色。
将这些大大小小的特点与细节融合重组，呈现在我们面前就是15万级的“最高颜值”。当然我们知道，马自达显然不会满足于这种虚名，拥有特点之后，次世代马自达3昂克赛拉就能够营造出一种越级感，如果其他方面也能像外观一样就万事俱备只欠东风了——而这，也是通往豪华品牌的敲门砖。
内饰设计：所谓豪华品牌就是这么一回事
马自达提出高端化战略的时候，引起了人们一片哗然。因为当时马自达卖的还是第六世代的产品，人们自然会感觉马自达在吹牛。后来就没什么质疑的声音了，因为次世代马自达3昂克赛拉诞生后，人们发现马自达没开玩笑——看看这车的内饰设计、用料、做工，一切答案都在里面摆着。
内饰设计很值得玩味，当下很多家用车都在追求大屏幕，可贵的是，马自达并没有跟风，因为大屏幕很容易会破坏内饰设计的整体感，与此相对，马自达使用小屏幕之后，内饰设计的档次确实高了许多。薄型仪表台看起来非常轻盈，分层设计错落有致，真皮包裹与镀铬饰条锦上添花——这基本就是豪华品牌的Feel了。
不过只是设计好看还是不够，一辆汽车终究还是需要人来驾驶，因此次世代马自达3昂克赛拉的配置水平大多数与人相关，如HUD抬头显示系统，以及手感很棒的真皮方向盘，这些都是能提高驾驶体验的利器。
同时，高档的用料水平肯定不能少。仪表台上方铺满了软性材质，车门也很少有硬塑料的出现。细腻的真皮材质更是次世代马自达3昂克赛拉的亮点，无论是座椅还是车门还是中央扶手，填充物都相当厚实。在用料方面，这款车确实做到了全方位无死角。
动态表现：不要看参数，要开，开过就懂
次世代马自达3昂克赛拉搭载一台最大功率116kw以及最大扭矩202N·m的2.0L自然吸气发动机，匹配6速自动变速箱。在同级别多数使用涡轮增压+双离合的背景下，这种自然吸气+传统自动变速的组合相当少见。
对比之后可以看出，次世代马自达3昂克赛拉的动力输出并非十分突出，那么它开起来的感觉是怎样的呢？
废话不多说，D挡走人。
在整个行驶过程，次世代马自达3昂克赛拉的动力总成都有着出极为优异的响应性，升档降档没有丝毫犹豫和含糊，风琴式油门踏板的行程比想象中短一些，稍微深踩一点动力总成就能立刻领会到驾驶者的意图，即使转速拉到3500转以上，也会给出相应的动力反应。
所以次世代马自达3昂克赛拉在日常行驶的时候，总是会在2-3-4-5挡之间来回切换，每次踩油门，这台6AT都会将发动机转速保持在合理的转速区间，此时无论是减速还是加速，都可以做到柔韧有余，随心所欲。
值得一提的是，次世代马自达3昂克赛拉实现如此灵敏响应性，并没有太过牺牲平顺性或是线性来换取，而这是通过“创驰蓝天车辆构造技术”以及“创驰蓝天高压缩比汽油直喷发动机”等技术实现更为线性的动力输出。
值得一提的是，次世代马自达3昂克赛拉所使用的2.0L“创驰蓝天高压缩比汽油直喷发动机”比上一代的多了不少技术，如燃料精混三段式高压直喷技术、新的凹顶切边活塞设计、分层燃烧控制、可变容量式机油泵等技术，一方面有助于更灵敏的提速能力，另一方面燃烧更均匀，排放更环保——这很重要，因为在国六排放的代价之一就是动力输出，极大多数合资车的国六排放比国五排放跑得更慢了。
自然吸气发动机+6速自动变速箱保证了优秀的响应性与线性的输出，创驰蓝天技术加持的动力系统保证了日常行驶时可随心所欲地输出——这些都是“昂克赛拉”这个名号的传统。
同时，次世代马自达3昂克赛拉相比上一代车型在动力总成以及NVH上有重大升级，在实现随心所欲的驾驶感受的同时，昂克赛拉还通过优秀的NVH实现了高品质的行驶感受。
比如，在一般道路行驶的时候，昂克赛拉对风噪和路噪的控制堪称豪华品牌水平，对于高频噪音控制得很好，让前后排沟通很轻松。同时在面对减速带和破损路面这类粗糙路面时，也明显能感觉到，马自达对冲击音的低频噪音是明显处理过的，有时候过坎确实会有一声柔和的闷响传进来，但得益于极快的悬架回弹速度，整个体验并不会觉得突兀。
到了这里，则不得不提昂克赛拉的悬架表现了。
和优秀的动力响应能力一样，昂克赛拉的悬架调教水平也经常为人们称道。次世代马自达3昂克赛拉使用的是前麦弗逊后扭力梁悬架，这是合资紧凑级轿车常见的悬架类型。但实际上，只有真正开过昂克赛拉的时候，才会感受到它在悬架调教上的魅力所在。
当你将次世代马自达3昂克赛拉随心所欲地发挥一番后，以较高的速度切入匝道——这是一个蝶形立交桥，在弯道时要不断调整方向——次世代马自达3昂克赛拉不会让驾驶者有丝毫压力，稳定的悬架让车身并不会不自然的横摆，即使碾压到路面的接缝，悬架状态以及车头的指向也不会有影响，不一会儿，出弯加油降档提速，整套动作一气呵成。
在整个过程中，笔者需要逐一解构才能意识到马自达是怎么实现“一气呵成”的。首先需要一副不错的悬架，良好的抓地力和稳定性离不开马自达独有专利——SEB蝶形仿生后悬结构。这套悬架相比同级别车型的扭力梁后悬，大幅度增加了后轮衔接处的部件管径，提高了后轮束角刚性，这是次世代马自达3昂克赛拉在操控方面最重要的组成部分。
而GVC+系统的加入使得笔者快速通过弯道时，身体的摇摆幅度并不大。原因除了低重心的座舱以及包裹性优秀的座椅外，GVC+会通过对发动机扭矩以及制动器的控制，让车辆稳定而又平顺地通过弯心。无论是紧急变道还是日常转弯，都可以从容淡定地应对。要知道，这台2.0L+6AT的响应是非常灵敏的，因此更细腻的扭矩输出非常有必要。
↑马自达的蝶形仿生后悬架结构有着独特形状，制造工艺要求也比较高，因此这一整套后悬都是进口部件
同时，次世代马自达3昂克赛拉的车身跟随能力非常优秀，这离不开转向系统的优秀表现。变道时灵敏而线性的风格，弯道时精准而又细腻的风格，这些特性的组合使得昂克赛拉的车身非常听话，稳住了上半身，下半身的悬架才能有进一步的发挥。
值得一提的是，你也许以为这套悬架会很硬，不适合日常开，而实际并非如此。
次世代马自达3昂克赛拉的悬架反馈，准确来说是线性的——高速时候会偏硬以保证抗侧倾能力。但低速行驶时，次世代马自达3昂克赛拉的悬架是很舒服的。细细开了一段时间后才发现，其实这套悬架的风格就是这样，随着车速的增加，避震弹簧的反馈也会逐渐积极，唯一不变的就是回弹速度都会非常快，抓地力总是那么稳定。
显然，这些功能的加持有效可以大大提高驾驶者的驾控信心。同时，低坐姿加上更贴脚的风琴式油门踏板，也确保驾驶者能够以很自然的状态进行驾驶——到了最后，你会发现实现这整个过程，操控转向坐姿等等等等缺一不可，这些特性看参数表是不可能感知得到的，说白了，你得去开。
结语：
综合来看，“MAZDA 3“能够一直保持优异的市场成绩，其实离不开其更优异的产品力。无论是外观内饰的设计与用料与细节的雕琢，还是极为细腻的动力输出，亦或是稳定成熟的的操控表现，次世代马自达3昂克赛拉都能够超出人们的期待。在动态方面，次世代马自达3昂克赛拉让我印象最深刻的就是：实现“人马合一”的条件缺一不可，但马自达，他们愣是一一实现了，让驾驶者在日常行驶时很难感觉到明显的短板。
这意味着，次世代马自达3昂克赛拉所表现出来的产品能力，实际上已经达到了大多数豪华品牌的入门家轿水准了，想必大家也都知道，入门的豪华品牌轿车并非完美之作。而次世代马自达3昂克赛拉与之相比，却有十足的个性与更高的动态性能，甚至连做工和用料也不虚——此时联想起马自达的高级化战略，其实就能意识到他们是认真的，马自达通过实打实的产品性能打动人心，这在是15万级紧凑级轿车尤为可贵。而正是起点足够高，未来马自达的高端化道路才有可能“越走越顺”。
文｜坂道
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