这个东西叫护轮轨,是为保证火车通过桥梁安全的.
大家知道,火车车轮的轮缘是在内侧,,会导致列车脱轨发生重大事故,事故发生在大桥上后果是不堪设想的,所以为了保证列车通过大桥安全,在铁轨的内侧铺设护轮轨,即使列车发生晃动或者意外,两条铁轨的作用力也会紧紧地把车轮"夹住"而不至于发生脱轨等事故。
在涉及铁路桥梁时，除了本身必须十分坚固，保证火车的安全、平稳通过而外，桥面上还必须有保证火车车辆万一在桥头或桥上发生脱轨事故的安全设施。
这种安全设施，就是在紧靠线路轨的里面，再铺一条跟它平行，并在桥头弯成漏斗形的钢轨，这在铁路上有一个专门的名词，叫护轮轨。护轮轨的作用是：万一火车在桥头或桥上出轨，当右边的车轮落到线路轨外侧的时候，左边的车轮就被左边的护轮轨挡住，使车轮落在线路轨与护轮轨之间，火车就只能顺着护轮轨向前走，而不知继续横移了。
同样道理，如果左边车轮落到线路轨外侧时，由于右边轨道内的护轮轨的作用，火车也就不会横移了，这样就保护了火车，使它不致出轨撞毁坏桥梁，或是发生翻车事故。
那么，是不是铁路上所有的桥梁都有护轮轨呢？
不是的。我国仅在较长的桥，或桥身很高的桥上，才铺设护轮轨。
轨枕有加固作用，防止因两边铁轨高度相差太多而造成火车脱轨或者翻车责任重大事故的发生。
我国的土质划分为松软土、普通土、坚土、砂砾坚土等等，就像松软土，比较疏松，如果要建设道路交通的话，就要克服种种困难。
铁路也是这样，沿线跨越不同的地质，为了防止因地形因素而轨枕不在同一水平线上，就会加装这有些桥梁地段或者道岔的岔群区，也会加装这种装置，防止火车通过桥梁对桥体震动过大而轨枕高度出现偏差。种稳固装置。
下面一起探讨一下问题，古代没有水泥怎么修建桥墩：据书上讲，古时候工人们现在水底铺设了一道石基，沿着桥的纵线抛下许多石块（宽度比桥要宽，长度延伸至岸边以上），筑起稳固的石头长堤。单块的石头容易被海潮冲走，构成石基后，就不易被海潮冲走了。运用“生物建筑法”，在桥基范围内大量养殖贝类生物，它们张着两片壳，一片壳可以自由闭合，另一片壳则粘接在岩石上或别的贝壳上。分泌一种黏性物质，将自己的一侧贝壳粘连在岩石上的。一旦固定后，就不再会分离了。它们以此来固定自己，防止被海潮卷走，这是它们为了适应环境、求得生存的一种手段。
古人的智慧，你绝对想像不到，我们祖先创造出许多的超级工程，古时候虽然没有水泥做桥墩，在实践摸索中找到了很多办法。
我们祖先做事是很有耐心和智慧的，造桥者先在水底铺设一道石基，沿桥的中线用船抛下许多大石块，构成石基后，就不易被水流冲走
可这些石基如何来凝固成一个整体呢？其做法是石灰沙粒和糯米浆（也有粘叶浆、树胶、鸡蛋清、沥青等）混合。
桥墩的形状全部像小船一样，两头是尖的，可以减少对桥墩的冲击。而为了让桥墩更加的坚固，运用了牡蛎一个一个相互牢牢的黏在一起，并且无孔不入的特性，在桥梁上养殖牡蛎来加固桥墩。
这种运用生物加固的方法，可以说中国民族的智慧从古到今都是杠杠的。