是的，必须在广兰路进行换乘。因为徐泾东到广兰路区段是8节的地铁列车，广兰路到浦东机场是4节的地铁列车，所以必须在广兰路进行换乘，但是换乘也是很方便的，就在同一站台，下了8节的列车，对面就是4节的去浦东机场的地铁列车。
相反，由浦东机场到市内的，也是在广兰路进行同站台换乘。换乘的可能原因是，广兰路到浦东机场之间的路段，客流很少，如果继续使用8节车厢的列侧，对于资源配置来说达不到最优化。所以要去对面换乘4节车厢的列车。
扩展资料：
因为徐泾东到广兰路区段是8节的地铁列车，广兰路到浦东机场是4节的地铁列车，所以必须在广兰路进行换乘，但是换乘也是很方便的，就在同一站台，下了8节的列车， 步行十余米，对面就是4节的去浦东机场的地铁列车。反之，由浦东机场到市内的，也是在广兰路进行同站台换乘。
当初设计的是：虹桥火车站到广兰路。客流量较大。当延伸线到浦东机场的时候，由于客流量较小，因此，就没有让2号线的地铁，延伸到浦东机场。而采取国产化相对高些的小车型来运行。这样，相对节约了车厢的维修成本。
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第1个回答 2018-01-20
必须在广兰路进行换乘。因为徐泾东到广兰路区段是8节的地铁列车，广兰路到浦东机场是4节的地铁列车，所以必须在广兰路进行换乘，但是换乘也是很方便的，就在同一站台，下了8节的列车， 对面就是4节的去浦东机场的地铁列车。
反之，由浦东机场到市内的，也是在广兰路进行同站台换乘。
换乘的可能原因是，广兰路到浦东机场之间的路段，客流很少，如果继续使用8节车厢的列侧，对于资源配置来说达不到最优化。这么长一部列车，在这种“人迹罕至”的路段上，列车的大容量以及高吞吐量，根本是一种浪费。所以要去对面换乘4节车厢的列车。本回答被提问者采纳
反之，由浦东机场到市内的，也是在广兰路进行同站台换乘。
换乘的可能原因是，广兰路到浦东机场之间的路段，客流很少，如果继续使用8节车厢的列侧，对于资源配置来说达不到最优化。这么长一部列车，在这种“人迹罕至”的路段上，列车的大容量以及高吞吐量，根本是一种浪费。所以要去对面换乘4节车厢的列车。本回答被提问者采纳
第2个回答 2019-10-03
必须在广兰路进行换乘。因为徐泾东到广兰路区段是8节的地铁列车，广兰路到浦东机场是4节的地铁列车，所以必须在广兰路进行换乘，但是换乘也是很方便的，就在同一站台，下了8节的列车，
对面就是4节的去浦东机场的地铁列车。
反之，由浦东机场到市内的，也是在广兰路进行同站台换乘。
换乘的可能原因是，广兰路到浦东机场之间的路段，客流很少，如果继续使用8节车厢的列侧，对于资源配置来说达不到最优化。这么长一部列车，在这种“人迹罕至”的路段上，列车的大容量以及高吞吐量，根本是一种浪费。所以要去对面换乘4节车厢的列车。
对面就是4节的去浦东机场的地铁列车。
反之，由浦东机场到市内的，也是在广兰路进行同站台换乘。
换乘的可能原因是，广兰路到浦东机场之间的路段，客流很少，如果继续使用8节车厢的列侧，对于资源配置来说达不到最优化。这么长一部列车，在这种“人迹罕至”的路段上，列车的大容量以及高吞吐量，根本是一种浪费。所以要去对面换乘4节车厢的列车。
第3个回答 2018-01-20
越郊区，乘客越少。
为了节省运力。
8节车到广兰路折返市中心去运更多的乘客。
剩下前往终点站的乘客，继续乘坐4节车。
为了节省运力。
8节车到广兰路折返市中心去运更多的乘客。
剩下前往终点站的乘客，继续乘坐4节车。
第4个回答 2020-10-04
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