F1的车轮是怎样固定的？为什么能换得这么快？

Question

结构可以具体一点吗？每个轮只有一个螺帽吗？
谁知道具体的轮子安装和固定的结构？？

Answer 1

换胎速度快主要有以下几个因素：
第一是车轮结构。F1在内的所有赛车，只要卸下一个中央螺栓就可以拆下车轮，而平常的车辆需要拆5-6个才行。
第二是工具。民用车的4S店里正常都是用气泵，个别比较Out的还用手拧，F1的Pit里面也是气动，但是那个气泵的扭矩和转速都是专门定制的，根本无需换胎工在哪儿拧上之后再用手拧一下看看有没有上紧，一旦上了，扭矩必然是正好，也必须是正好。当然也有失误的，比如某牛曾经两个前轮齐齐飞出去。
第三是人工。F1的换胎工都是经过特殊训练的，而且换一次轮胎，需要14个人，四个轮胎，每个轮胎三个人伺候，一个操作气泵拆装螺栓，一个卸轮胎一个装轮胎，两个一前一后操作撬杠。

Answer 2

换胎是维修站里完成最快的一个项目，这要归功于一家意大利公司发明的“换胎枪”。使用这支“枪”，可以快速装卸固定轮胎的螺母。现在，每个车队都为自己的“枪”制造专用的插槽，以适应自己赛车上固定轮胎的螺母。比如，麦克拉伦的螺母是钢制的，因此他们的插槽里就安装了磁铁。注意，如果安装完毕拔出“换胎枪”的速度太快，螺母可是会掉出来的哟！尽管发生这种事情的几率非常非常小。同时，为了防止螺母脱落，不同螺母装置的位置也是很有讲究的：右旋纹的螺母装在赛车右侧的轮胎上，而左旋纹的螺母当然只能选择左侧了。
1、F1的车轮其实也不小，只不过由于它很厚，所以看起来好像小；
2、较小的车轮可以减少风阻，但也不能太小，因为太小就容易导致跑到车轮后方的空气产生喘流，这会大大增加风阻；
3、较小的车轮可以减少转动惯量，因为力矩＝角加速度×转动惯量，所以较低的转动惯量可以带来较好的加速效果（这只是简略地说，还要考虑二次函数和一次函数的变化率问题）（引擎的飞轮也如此）；
4、由于刹车盘的大小是国际汽联规定的，在大小一定的情况下，只能通过加大刹车力度来提高刹车力矩，但由于温度的影响，刹车力度不能太大，但由于力矩＝力×距离，如果车轮太大，将会减少实际制动力，影响刹车效果；
5、太大的车轮会加大重量，不利加速度的形成；
6、适当的轮胎大小可以调节气流，使得空气动力学效率升高；
7、国际汽联有规定。

Answer 3

换胎是维修站里完成最快的一个项目，这要归功于一家意大利公司发明的“换胎枪”。使用这支“枪”，可以快速装卸固定轮胎的螺母。现在，每个车队都为自己的“枪”制造专用的插槽，以适应自己赛车上固定轮胎的螺母。比如，麦克拉伦的螺母是钢制的，因此他们的插槽里就安装了磁铁。注意，如果安装完毕拔出“换胎枪”的速度太快，螺母可是会掉出来的哟！尽管发生这种事情的几率非常非常小。同时，为了防止螺母脱落，不同螺母装置的位置也是很有讲究的：右旋纹的螺母装在赛车右侧的轮胎上，而左旋纹的螺母当然只能选择左侧了。本回答被提问者采纳

Answer 4

1、F1的车轮其实也不小，只不过由于它很厚，所以看起来好像小；
2、较小的车轮可以减少风阻，但也不能太小，因为太小就容易导致跑到车轮后方的空气产生喘流，这会大大增加风阻；
3、较小的车轮可以减少转动惯量，因为力矩＝角加速度×转动惯量，所以较低的转动惯量可以带来较好的加速效果（这只是简略地说，还要考虑二次函数和一次函数的变化率问题）（引擎的飞轮也如此）；
4、由于刹车盘的大小是国际汽联规定的，在大小一定的情况下，只能通过加大刹车力度来提高刹车力矩，但由于温度的影响，刹车力度不能太大，但由于力矩＝力×距离，如果车轮太大，将会减少实际制动力，影响刹车效果；
5、太大的车轮会加大重量，不利加速度的形成；
6、适当的轮胎大小可以调节气流，使得空气动力学效率升高；
7、国际汽联有规定。