_从目前的态势来看：此次疫情带来的冲击是面向整个汽车行业的，它具有真切的“破坏力”，但这种威胁并非针对特定的厂商，而是具有“普遍性”。因此，疫情黑天鹅反而是汽车行业的试金石，是检验体系抗风险能力的绝佳时机。_
文/曲面积分 图/来源网络
冲击 颓势 教训
经验 革新 机遇
福兮祸之所倚
祸兮福之所伏
比起灰犀牛
黑天鹅更能促使进步
一场汽车行业的大考
首先我们需要明确的是，此次疫情所带来的冲击并不具有“针对性”。也就是说，它对汽车市场产生的负面效应是“一视同仁”的。
这既有坏处，也有好处。
坏处在于其波及面过大，打击的是整个汽车行业的信心，同时由此引发的经济下滑又将“反推”行业的“不景气”；好处在于其可以充当一块绝佳的试金石，通过实打实的历练，来甄别出汽车市场上真正有实力且能够创新的汽车企业。
这是一场对包括企业产销体系、营销布局、品牌口碑等等在内的软硬实力的全面考核，体系的抗风险能力、再生能力、造血能力都是重中之重。
举例来看：
比如最为直接的营销方面。按以往经验，一季度本应该是新产品扎堆亮相、消费者购车激情逐渐升温的关键节点，但由于疫情影响，各类聚集性活动被迫取消，媒体活动、线下团购全部归零，这就使得企业原本设计好的产品规划间接流产。
与此同时，疫情对于中小企业、微小企业主和个体创业者的实际收入影响较大，尽管这边部分影响究竟能在多大程度上转化为对汽车产品消费欲望的降低尚不明朗，但总归是个不利因素。
再比如生产制造方面的压力。疫情导致的各汽车品牌延迟复工已经是板上钉钉的事儿了，这将直接影响到主机厂的产能输出。虽然市场上也有“目前属于销售淡季”“从过往的经验来看主机厂通常有着过剩的产能”等声音，对此笔者并不赞同。
因为汽车制造并不仅仅只是主机厂的事儿，其产业链的长度决定了上下游必须环环相扣才能将效率最大化。相较于主机厂，零部件供应商，特别是小型零部件供应商在面对疫情时的抗风险能力是较弱的。
疫情期间的订单压力、人工成本压力、现金流甚至是房租水电都有可能成为压垮他们的最后一根稻草。但是这些供应商又在整车制造中起着关键作用，缺少了他们，车辆便无法下线，所以疫情给企业带来的生产制造压力是现实存在的。
除此之外，包括车辆流转、交付速度、经销商库存甚至售后服务、车辆上牌等琐碎事宜也是车企需要面对的。
这是一场大考，如何高效的解决上述问题考验着一个企业的功底。
有压力，才能进化
沧海横流方显英雄本色。
比如领克的“资金降压减负”及“融资政策支援”。疫情期间，领克将加快经销商的广宣核销、政策核销等工作进度，减少经销商的担忧，缓解经销商的资金压力。
与此同时，考虑到疫情的影响，领克还为经销商提供融资支援。二月份结算免除原有政策的相应考核，可全额享受银行承兑汇票的贴息；针对银行融资承兑汇票暂时不能赎证的经销商，公司与银行积极协商，帮助解决困难。
再比如比如东风风神的经销商扶持政策。面对疫情，除全面下调2月份销量目标外，东风风神还对2月份商务政策进行最大限度的松绑，全力减轻经销商压力。
通过放宽各项考核要求、延长补贴时长、降低奖励所需条件、加大二网租金支持力度等一系列措施，对经销商和一线销售人员进行补贴和帮扶，助力经销商伙伴恢复信心，稳定销售团队。
这是压力下的进化，当然这也仅仅只是很小一部分例子。
尽管眼下汽车行业面临着来自疫情和车市存量竞争压力的双重考验，但从长进发展的角度来看，此次疫情更应该被看作是对企业体系抗击风险能力的一场深度考验，其将推动汽车行业在产品创新、营销模式等方面的变革与重塑。
这个过程，恰恰也是突围者的绝佳机会。
从目前的态势来看：此次疫情带来的冲击是面向整个汽车行业的，它具有真切的“破坏力”，但这种威胁并非针对特定的厂商，而是具有“普遍性”。从这个角度来看，疫情黑天鹅反而是汽车行业的试金石，是对汽车行业的一场大考。
耐得住火炼的，才是真金。
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