一、物流领域高素质人才缺乏，大城市
物流管理人才非常缺乏。
据有关统计显示，其管理人才缺口为：上海30万，北京20万，深圳12万，大连8万。
二、国内生产布局、
产业结构生产布局不够合理，幅员辽阔。
煤炭等许多
大宗商品长距离运输，导致货物周转量和物流费用不合理增大。货运周转中工业原料占了极大比重，导致国内的运输强度是美国的8倍。
三、物流系统缺乏互通互联。
货物在分散体系中运输，网络化程度低。效率高、综合成本低的
多式联运发展缓慢，海铁联运占比仅为2.6％，而美国为40%、印度也为25%；
四、高速公路收费站
中国高速公路95%是收费的，而美国只有8.8%的高速公路收费。
高速公路收费使得货车在收费路口要停下来走手续，支付高昂
过路费。不仅降低物流效率，而且增加物流成本。
五、快速交通基础设施落后。
国内交通基础设施状况：
铁路——总运营里程，十万公里。
公路——总运营里程，四百万公里。
港口——万吨级总数，1704个。
机场——200个左右。与之相比较，美国机场总数达1.5万个，是国内的近100倍！
六、物流的社会化与专业化程度低。
不少企业主辅不分，流程重复，繁杂，分工不明确，部分企业自己承担物流职能，进行自营，而不外包,导致物流的社会化程度偏低。大部分物流企业配送、仓储、运输等服务水平不尽如人意，尤其是与大型的制造业、商贸业、农业合作不足，不能向专业的第三方物流企业转型，培养自己的专业品牌，一味希望做大，走向供、产、销、仓储与运输配送等一条龙服务，泛而不专，难以形成自己的核心竞争。
统计显示，中国货运公司中，拥有10辆以上货车的货运企业占运输公司总数的10%，有100台以上货车的公司仅占3%，只有1辆货车的
个体户占运输公司总数的40%。欧美只有几千家公路物流企业，而我国有78万家，以小户、散户为主，货运司机基本都是个体，信息散乱，严重不对称。导致出现车找不到货，货找不到车，等待配货时间过长等问题。