轮船是一道一道通过船闸过去的。三峡大坝的落差极大，那么轮船在通过的时候就好像是在上楼梯，你一步一步往上开，过一道船闸就关闭一道船闸。
世界上最大的水利发电工程就是三峡大坝，整个大坝总长是三千多米。在建筑三峡大坝的前期投资花费了上千亿元的人民币，工程巨大，人力、物力和资金都耗费许多。三峡大坝的上下水位落差高达一百一十三米，船只经过这里的时候，所需要耗费的时间非常漫长，而且还比较复杂。
船闸是船只通过三峡大坝的一个关键所在。如果在三峡大坝的下游出现一只轮船需要通过这里，那么首先这只轮船必须在下游的第一道船闸前停靠。等到第一道船闸打开之后，船只进入第一片区域，这片区域中的两道船闸此时都必须关闭，从而形成一个封闭的水域。之后通水到这片封闭的水域当中，随着水逐渐上涨，船只的高度也就升高起来，直到船只和上游船闸的水位一样高时，再将上有船闸开启，船只通过船闸进入下一片水域，重复以上动作。
这样的通过方式有点儿像是在爬楼梯，一阶一阶往上走，一直到达河流的上游。如果时从下游要通过下游，反向操作，也是同样的道理。每次船只通过三峡大坝需要经过五道船闸，时间大概是在三个多小时左右才可以通过整个三峡大坝。
落差高达113米的三峡大坝，轮船是如何通过的？看完大开眼界
三峡大坝是一项非常伟大的水利工程，而且三峡大坝的建立对周边的生态或者是经济也带来了不少的变化。
其实我们都知道三峡大坝它的落差有100多米，光我们人眼看过去就觉得挺高的，而且看起来还有一点恐惧。更何况每年还有无数的船，只要从三峡大坝经过，那么这些船只又是怎么做到平稳的通过三峡大坝的呢？
其实在我们肉眼看来，三峡大坝落差100多米船只是不可能通过的。其实三峡大坝除了我们肉眼看到了落差以外，他还内有玄机。
三峡大坝设有几个闸口，当船只要通过三峡大坝的时候，这些闸口就会打开。比如船只从下游到上游的话，那么打开的船只里面的水位就会逐渐的上升。当然我们船的水位也就会逐渐的上升，当水位上升到河对面闸口的高度一样的时候，那么船就可以顺利的通过了。
其实这样解释的话还是不够生动形象，那么我们做一个简单的比喻。比如小孩子在洗澡的时候，如果加的水少一些，里面放一些小黄鸭等的玩具，那么这些小黄鸭的位置也会低一些。但是当我们把水加多一些，那么小黄鸭的水位也会变高了。这些闸口就相当于我们孩子的洗澡盆一样。
只不过这样是非常不方便的，因为每次船只通过的时候都要打开闸口，而且每次放水的时候都需要花费大量的时间。但是每年还是有无数的船只从这里通过，而且三峡大坝的建立为周边也带来了特别多的好处。