在火车站的建筑设计中，候车厅和站台的布局形式各异，既体现了实用需求，也承载着历史变迁。接下来，我们将深入探讨几种独特的布局类型，从南京站的南北布局到港湾式站台的独特之处。
南京火车站南侧候车厅，采用侧线上站式设计的创新演绎，一楼设有软席和贵宾候车区，直达列车与特殊旅客在此等候。从南广场的自动扶梯直达二楼出发平台，方便送行。候车室分为六个，各有专用车次，其中3号候车室设有特别区域为母婴、军人和残障人士服务。
相比之下，北侧候车厅布局简洁，东西两区分别服务普速和高铁动车，设计考虑到了省会城市高客流的现实。南京站的扩建历程反映出其非一体化设计的背景，受限于时间与成本，无法完全改造为跨线式候车厅。
在如南京西站和浦口站的港湾式设计中，候车厅位于站台末端，乘客无需天桥，直接上车，这种布局在终点站尤为常见。北京北站就采用这种设计，为旅客提供了便利的体验。
在一些小型或早期火车站，候车厅与站台共享同一平台，如扬州江都站，旅客通过地道或天桥连接不同站台。这样的设计虽然简单，但历史痕迹鲜明，如津浦铁路时期的蚌埠站。
上海火车站的布局别具一格，候车室跨在线路上，减少了广播干扰，为乘客提供了安静的候车环境。从旅客视角讲述的故事，更生动地描绘了站内布局的细节。
上海站的设计变迁背后，是上世纪80年代的规划与调整，与日本人占领时期的历史背景无关。现代上海站的布局，无疑反映了设计师对空间利用和成本效益的考量。