现在大部分的火车和动车都是双头设计的，如果你用心的话你就会发现，每次高铁到终点站了之后，否会有一大批的乘务人员把座椅前后反过来，这时，火车的尾部就会变成火车的头部，现在大部分的火车都是使用这种方案的。
因为火车的车身特别的长，再加上变换轨道又十分的麻烦，所以这种方法是目前最为先进的，但是现在也有一些老款的火车，那么这些火车都是怎么实现掉头的呢？其实也很简单，就是比较费事，火车虽然长，但是每一节都是可以左右晃动的，所以在终点的位置就会有一个半径十分大的半圆来让火车转向，半圆是直接变换到另外一个轨道，如果是接近一个完整的圆的话，那就是在原本的轨道上进行掉头，虽然这种方法十分的落后，但是现在还在使用，要想全部的实行新的方案，估计也要等到这批老的火车退役了吧。
其实火车与动车两者都是相同的，在体积上都比较长，所以说根本无法进行转弯。
我们在小学的时候，都学过一篇课文，是关于詹天佑。
有一个特殊的地形，当火车上山之后，必须进行一百多度的转弯，对于火车，在那样的地形，根本不可能。
所以詹天佑便发明了一款人字形的火车道，当火车向直线运行整体车身长度的距离时，便以车头改向车尾，往另一个方向行驶，这样就可以解决了，火车不用转弯的问题。
其实火车和动车他们中间的车厢，完全就是靠车头的拉力来行走的，并没有自身运动的功能。
所以说，不论是火车还是动车，只要车头的方位朝哪个方向，火车就会朝哪里走。
控制火车的轨道，是可以相互转换的，所以说，才不会发生火车碰撞的事情发生。
一般火车到终点站之后，车头就会被卸掉，而在车尾部，再换上另一个火车头，往另一个目的地进发。
火车和动车怎么倒车的，其实这个在日常生活中我们多观察观察我们就能得出，无论火车还是动车都是由火车头带动火车的厢部去运动的，所以火车和动车两个其实都不用掉头，因为一般车站会准备两个火车头，一个在尾巴上一个在头上，假如遇到需要往反方向的地方去的话，直接换个车头带动车厢去运动就行，所以火车和动车都不需要掉头就可以转弯了。
其实这也想也想的到，假如火车和动车倒车都要掉头的话怎么倒车，火车和动车不和我们在公路上的汽车一样可以随意的行走，火车和动车是有特定的轨道的，就算要倒车也要在铁轨上，所以火车和动车是不能随心所欲的转弯掉头的，可以通过火车头来带动来运动行走，所以说掉头都是需要特定的轨道，不能随意的去转弯掉头。