作为“可电可油”的插电式混合动力汽车作为传统汽车向纯电的过渡，可以说是当下新能源的最优解了，要知道2022年中国汽车市场插电混动车型同比增幅达到了136.9%，绝对是一块可以撬动的蛋糕。各方势力趋之若鹜，这其中就有背靠东风日产的启辰。2023年是启辰转型新能源的元年，作为东风日产在新能源领域的先行军、探索者，东风日产自然会把最新、最好的技术交给启辰。于是我们就在美丽的苏州见到了首款搭载启辰DD-i超混动技术的车型——启辰大V DD-i超混动，背靠着东风日产技术大旗的启辰，这次又将给我们带来什么惊喜呢？
外观：能打的颜值
外观继承了启辰家族化设计，但相对于燃油版车型，启辰大V DD-i超混动（以下简称超混动大V）在细节上做了调整。比如比较夸张的大面积的黑色中网设计，其内部V字排列的“鳞片”在解锁车辆时会轻盈挥动，与此同时，贯穿式前灯也会分段逐级点亮，仪式感拉满。另外，超混动大V采用了上日行灯+下大灯的布局，与燃油版的布局刚好相反。
超混动大V采用了双色车身的设计，溜背式的车尾造型与亮银色的刀片造型设计的轮毂风格，让整车充满了运动氛围。它的长宽高为4562/1917/1625mm，轴距为2700mm，尺寸参数与燃油版车型相同。左后翼子板上增加了快充接口，方便用户给车辆外接充电。右侧相同位置依然是燃油口。
超混动大V的车身颜色也是有讲究的，绿色款是主打色叫做“不焦绿”，灰色款是“哇塞灰“，黑色则是“不怕黑”，白色则是“非常白”，这名字一看就是冲着当下年轻人去的。
超混动大V的尾部其实更有特点。车尾部层次感和棱角都相当分明：车顶配有两段式的扰流板，还采用了仿碳纤维材质；高位刹车灯同样采用了标志性的V字造型，辨识度相当高;尾灯也采用了时下流行的贯穿式尾灯设计。
内饰：设计简约， 传承“日产大沙发“乘坐舒适
车内部分整体依旧沿用了燃油版车型的设计，细节之处有些变化。中控采用了12.3英寸仪表+12.8英寸中控屏一体式双联屏设计，不过中控屏与仪表盘虽然“同框”，但二者是相对独立的两块屏幕。最常用的功能例如空调风量、双闪、内循环、除雾等都安排在屏幕下方的物理按键区域，这是我比较喜欢的地方，毕竟满屏幕里找还是有些费劲。
它搭载启辰V-Link智联系统，内置了百度地图、QQ音乐以及喜马拉雅等APP，能够满足绝大多数的日常使用需求。实际使用时发现，它似乎并没有一个主界面设计，菜单的UI设计还需要进一步优化。（也许是因为我们试驾的是试装车的缘故，一些功能并未开放）。
中控大部分区域都采用了软质皮料包裹，并在中央置物台、空调出风口以及门板等地方，还加入了钢琴漆面板、镀铬饰板以及融入氛围灯的压花面板等等，让整体内饰显得比较高级。
值得一提的是，“日产大沙发”得到了很好的传承，这辆启辰超混动大V的座椅也是非常舒服，柔软且有一定的支撑，长途驾驶也不会觉得疲劳。不过，后排座椅并不支持靠背调节，还是一体式不可调的头枕，乘坐稍显不适。
配置方面，超混动大V做的也是面面俱到，比如前排座椅配备了加热通风，前排还有无线充电，前排中控台下方的镂空设计的储物空间里还配有12V电源+USB接口，超大的全景天窗，后排具备独立空调出风口等等。
动力：搭载1.5T十佳发动机，1132km的续航里程
现在进入正题，让我们来聊聊东风日产启辰大V DD-i超混动的这个DD- i到底有什么神奇之处吧。启辰大V DD-i超混动搭载的是启辰DD-i超混动系统，该系统采用的是插电式混合动力，由一台1.5T发动机+电动机组成，它采用单挡直驱的混联技术路线，是由大功率电机驱动、大容量电池与高效能发动机共同供能的混联电混架构。如果简单点理解就是低速用电，高速用油，低动力需求用电，高动力需求用油加电这么一套优先用电、高效用油的“启辰智能电混系统”。
再来看看这套系统的动力数据，其中发动机最大功率为120kW，峰值扭矩为230N·m。驱动电机最大功率为150kW，最大扭矩为320N·m，匹配单挡DHT变速器。电池组容量为18.4kWh，纯电续航可达到110km，而NEDC综合工况续航则达到1132km。超过1000公里的续航，所以这也是此次东风日产启辰大V DD-i超混动 开启“驾悦千里，混动五州”试驾活动的初衷了，从杭州经过苏州、扬州、徐州最后抵达密州，这一路不仅能够领略著名诗人苏东坡的5个重要人生站点的风情，也能在不同的路况下体验这台超混动大V的不平凡。
我们的试驾是第二站从苏州到扬州，大概不到300公里的距离，经过了闹市区，街头拥挤的小巷，高速公路以及蜿蜒曲折的山路等等，也对这台超混动大V有了更深刻的体会。
首先呢，启辰大V DD-i超混动并没有设置一键启动开关，通过同级独有的主驾座椅ODS功能，驾驶者只需带着钥匙进入车内，车辆即通电，然后踩下刹车并挂挡，车辆就可以开走了！
以电动机为主要的动力源，这也就意味着超混动大V开起来更接近纯电动车。一般在城市路况下，时速低于60km/h就是以纯电优先，发动机并不工作，所以这时候跟纯电车型没有区别，提速快静谧性好，也感受不到任何顿挫感，非常顺滑的感觉。另外，纯电续航可以达到110km，如果日常在市区通勤，这样的续航足够往返，可以实现0油耗。不过刹车调节感觉有些激进，刹车时会让后排乘客感觉很突兀不太舒服，特别刚开始驾驶的时候需要适应一段时间会好一些。
当你想持续加速时，可以深踩油门，这时发动机发电，电池放电，二者共同让提速响应更快；当你在高速路段行驶时，系统就会自动切换到发动机直驱模式，发挥低油耗优势，同时你也几乎察觉不到发动机的介入声音，有的只是风噪和路噪，隔音效果有待加强；而当车辆处于馈电时，发动机通过发电机发电驱动车轮，同时为电池补电。
为了驾驶起来更加顺滑，超混动大V还采用了Auto.E可调节单踏板系统，大大减少了加速踏板和制动踏板的来回切换的烦恼，但没开过的话一定要好好适应一番。减速或滑行时，制动能量会通过电机转化为电能回收储存，不过该车的动能回收只有两档可调节，调节到最高档回收的过于明显，顿挫感很强，调节到另外一档感觉不到被回收，如果能增加几级细分的回收调节就好了。
启辰大V DD-i超混动搭载了前麦弗逊、后五连杆的悬挂结构，总体来说，底盘调教的比较偏舒适，能隔绝掉绝大多数的颠簸，车内乘客的体感比较舒服，但另一方面带来的是过弯时的支撑力不太够，所以新车走的还是舒适的家庭路线为主。
从苏州到扬州，一路我们领略了苏东坡先生的豪放不羁，一路有着启辰大V DD-i超混动的伴随，让心情不由自主的跟着开怀起来。在高速服务区休息的时候，超混动大V靓眼的外观引来了很多人围观，看来是英雄所见略同。其实无论是从颜值，还是到动力系统表现，启辰大V DD-i超混动都有着不俗的表现，不过它的竞争对手也是相当强悍，比如有着销量一哥地位的比亚迪宋PLUS DM-i，所以，不仅要看实力，还得看它上市的价格，让我们拭目以待吧。
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