板式无碴轨道凭借其独特的结构设计，展现出诸多优点。首先，与有碴轨道相比，板式轨道的线路稳定性、刚度均匀性和耐久性更为显著，且维修需求大幅减少，提高了线路的整体性能。每延米的重量较轻，结构高度低，道床宽度小，使得整体重量减轻，且框架式板式轨道采用非预应力结构，便于生产制造，节省了钢筋和混凝土材料，降低了桥梁的二次负载，造价经济。
与德国博格板式轨道相比，日本板式轨道的特点在于设置了凸形挡台，这种设计简化了与基础的连接，施工更为便捷。轨道板无需工厂内机械磨削，制造过程更为简易。轨道板为工厂预制，质量控制易于实现，现场施工快速且道床外观美观。施工时采用“由下至上”的方法，无需工具轨，但桥上铺设时对板长需求各异，增加了成本。在特殊路段，如曲线地段，对扣件系统的要求较高，而CA砂浆调整层的质量直接影响轨道耐久性，板式轨道的制造、运输和施工需要专业技能。
然而，板式轨道的线路维修面临挑战，尤其是CA砂浆调整层易受环境影响。日本铁路通过研发树脂砂浆修补和采用新型材料替代，提高了结构的耐久性。在轨道板底，采用灌注袋替代直灌，减小了环境暴露，进一步实现了少维修的目标。在实际应用中，日本板式轨道广泛应用于山阳、东北、上越、北陆和九州新干线的桥梁、隧道和路基区域，展现出其广泛适用性。
无碴轨道是用双向预应力混凝土轨道板及CA砂浆（乳化沥青水泥砂浆）替换传统有碴轨道的轨枕和道碴的一种新型轨道形式，由板下混凝土底座、CA砂浆垫层、轨道板、长钢轨及扣件等四部分组成。砟(zhǎ)，岩石、煤等的碎片。在铁路上，指作路基用的小块石头。传统的铁路轨道通常由两条平行的钢轨组成，钢轨固定放在枕木上，之下为小碎石铺成的路砟。路砟和枕木均起加大受力面、分散火车压力、帮助铁轨承重的作用。这就是有砟轨道。传统有碴轨道具有铺设简便、综合造价低廉的特点，但容易变形，维修频繁，维修费用较大。同时，列车速度受到限制。