长安逸达8.79-10.79万的价格确实令人意外，不单是价格比“老对手”帝豪L便宜，它还背刺了自家的逸动，这个价格也让网上到处飘荡着夸张之声。难道长安真的会杀敌一千自损八百吗？
夸赞长安逸达价格低的一个原因是建立在与UNI-V的关系上，两者不仅有着相似的设计，而且同样出自长安最新的方舟架构。
但也要搞清楚两个问题，虽然逸达与UNI-V有“血缘”，但也相隔甚远，首先发动机虽然都是蓝鲸新一代NE1.5T，但在逸达身上已被大幅调低，最大功率170马力，最大扭矩260牛·米，这与逸动上的1.4T表现接近，而且两者油耗的差别也并不大。
再者，逸达并没有采用UNI-V上的多连杆后悬挂，用的是成本更低的扭力梁式非独立悬挂，有一说一，对于逸达这样一款注重家用的车来说，扭力梁的确对于空间表现更加友好，但乘坐的舒适性还是会有差别的。
提出这两个问题并非是说长安逸达有多不堪，其实在设计和质感营造上，逸达做的还是很不错的，你可以把逸达看成一辆更时尚的逸动，价格上看似有所叠加，但逸动的终端优惠力度还是不小的，就算是1.4T旗舰版在优惠后的价格也要比逸达的入门价格低，虽然设计上不如逸达，但配置还是略高一筹的，谁刺谁还不知道呢。
紧凑级家轿市场还是合资品牌掌握话语权，但这个级别的合资品牌产品在质感以及配置上肯定是不能与自主品牌相媲美的，所以将目标瞄准合资品牌，眼光和市场一下子就打开了。逸动在2022年拿下了14.88万辆的成绩，已经是自主品牌燃油家轿头把交椅了，但与宝来、朗逸、轩逸、卡罗拉、雷凌等头部的合资车型相比还是有差距的。
不难看出长安的用心，就着UNI-V的热度，打造一款更适用于家庭的车，会给人一个高端低价的形象，远比拔高逸动要来的更容易。所以就有了这辆质感不错，空间更宽敞、舒适的，但在性能和价格上都有所弱化的逸达，将其作为逸动的补充，在合资品牌口中夺食。
一个不容忽视的现实是，合资品牌在终端的优惠力度很大，6万多的朗逸、7万多的轩逸和卡罗拉都很常见，价格上的优势已然没有了，至少还能胜在配置和用料上，但这也是自主品牌历来的优势，并没见就因此而获胜的先例。
还有一个就是高喊着“油电同价”，挥舞着插电混动的大刀砍向燃油车的秦PLUS DM-i，9.98万的起步价格比逸达要贵一万多，对比配置相差并不大。但秦PLUS DM-i最大的卖点就是动力系统，这套由1.5L自然吸气引擎+电动机组成的插混系统，能实现3.8L/100km的亏电油耗，同时7.9秒即可破百。长安蓝鲸这款1.5T发动机再厉害，也只是传统内燃机，在动力和经济性方面也很难与之匹敌，何况还是弱化版。而售价上万元的差距，可以用购置税对冲，到手价的差距并没有这么大。
了解了这些，再来看逸达8.79万的价格，还觉得那么惊喜吗？作为一款需要走量的车型，长安逸达的价格只能算是相对合理，至于网上那么多吹爆它的网友，只能说反正这是你的逸达，不是我的，大家随便嗨。
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