续航里程120-170公里、低配没有空调、全系没有气囊、不支持快充……当这些车辆参数摆到消费者面前，难免让人心生疑惑：谁会购买这样一台近乎"老头乐"的新能源汽车？
但是，当这些参数匹配上2.88万元-3.88万元的售价区间，就让 宏光MINI EV的热销得到了合理解释。
7月底，宏光MINI EV在成都车展上市。数据显示，上市当月销量就达到了7348辆。8月份，宏光MINI EV销量突破15000辆。9月，宏光MINI EV单月批发销量突破两万大关。
这意味着，这款看上去参数并不出色的3万元新能源小车，已经连续两个月销量超过了特斯拉。
甚至，宏光MINI EV的热销还带动了配套供应商的业绩和股价，其中宁德时代、鹏辉能源、国轩高科等电池供应商的配套出货量均有显著提升。
同时，也带动了上汽通用五菱的整体销量也出现了明显的复苏。今年9月，上汽通用五菱共计销售汽车17.6万辆，同比增长19.73%；今年前三季度，上汽通用五菱共计销售汽车98.5万辆，同比下降12.61%，降幅比1-8月收窄4.85个百分点。
或许价格因素是决定宏光MINI EV热销的主要原因，但是"打铁仍需自身硬"，宏光MINI EV的产品力确实也存在一定的优势。
首先是尺寸方面，2917/1493/1621mm的长宽高，1940mm的轴距就决定了宏光MINI EV停车方便，极大程度上解决了停车难的问题。其次是使用场景，虽然最高续航只有170KM，但是对于一款主要用车场景是城市短途出行代步的微型电动车来说，也已经足够。
尤为值得一提的是用车成本，宏光MINI EV的用车成本很低，百公里耗电量在8度左右，折算下来每公里最低只花5分钱，一年的养护成本还不到燃油车的10%，再加上宏光MINI EV能上新能源绿牌，可免置购税，买车、用车无疑是既省钱又省心，对消费者的吸引力巨大。
不过，由于整车售价低廉，也不可避免的牺牲掉用料质感。为了控制成本，宏光MINI EV的车内基本做到了能省则省，整体内饰以硬塑料为主。而且，宏光MINI EV没有怠速设置，也就是说停车后松开刹车，车子是完全切断动力的，也就导致坡道驻车会出现溜车情况。
相关信息显示，目前，山东、河南、广西、江苏4个省份对宏光MINI EV接受度较高，并主要集中在三四线城市。由此可见，在道路驾驶规范化进程中，未来，宏光MINI EV在很大程度上可以取代"老头乐"的存在。
但是，再结合中老年用户考取驾驶证的难度以及三四线城市充电不便利的情况，宏光MINI EV仍然需要市场时间。
尤其是在销量激增后，消费者将反馈出更多车辆品质问题。如果上汽通用五菱依然按照对宝骏560 DCT 1.5T变速箱"冷处理"的方式解决，这款以价格赢得市场的新能源小车或将很快消失在新能源车发展的浪潮中。
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