第2个回答 2020-11-21
1、路面太滑
路面太滑的时候车轮很容易抱死，而ABS对车轮的控制并非线性调整，而是一个动态平衡的调整。它并不会考虑路滑的因素，但是ABS动作的时候每一次刹车力重新增加都有可能再次引发车轮抱死。这时候的ABS几乎是陷入了死循环，放松压力以后刚加上压力又抱死，又立刻放松压力，放松完再加上压力又开始抱死。大家都有过下雪天刹车的经历吧，很难停下来，特别是装备了最新版本ABS的车型，感觉更难刹住。反倒是ABS单位时间作用次数少的低版本ABS更容易刹停。
2、路面不平整
比如进入高速公路收费站前，路上都会有提示作用的震荡线。车轮压上去以后弹跳非常厉害，很难形成有效的附着力，这时候踩刹车也会感觉没有制动力。所以进入收费站前或者遇到震荡线的视乎一定要注意。
3、路面有石子或者水泥路面有很厚的细沙或尘土。
这时候踩刹车也很容易抱死，原因和雪地上差不多，只是制动效果要远好于雪地。但是路面有石子的情况下也是很危险的，那感觉也跟没刹车没啥区别。很危险。所以大家外出游玩经过石子路段的时候一定要注意降速通过。
4、喜欢越野的朋友开车下陡坡时候一定要注意，千万不要放太快。否则车速起来以后如果路面不平你踩了刹车车轮容易爆死，一旦抱死就会陷入跟雪地一样的死循环，看起来你把刹车踩死了，但是ABS却在拼命地刹车--抱死--松开--再刹车--再抱死---再松开，重复这一动作。实际上作用在车轮上的刹车力几乎没有。这时候很容易造成车辆高速冲下坡道产生危险。网上有很多相关视频，都是很好的车，但是下坡一旦放开了就跟没刹车一样直直冲了下去。当然也不能完全踩死，否则没有方向，这更加危险。网上也不乏此类视频。
最后想提一下我的观点，我认为ABS系统主要的作用是能够防止车轮抱死失去方向，而不是为了缩短刹车距离的。因为刹车一旦抱死，车轮与地面的滚动摩擦就变成滑动摩擦，这时候你怎样动方向盘都是没用的。
还有需要提醒大家的是ABS泵也分不同的类型，比如最高级的是四通道，就是可以单独控制每一个车轮。还有双通道，分别控制前后轴两个车轮。三通道，分别控制两个前轮，同时控制后轴两个车轮的。通道越少控制效果越差。所以大家开车过程中不要过分相信ABS系统，仍要有安全行车的概念。自己注意安全了才是真的安全。不过现在几乎都是四通道。如果你的车带有ESP系统的话那就铁定是四通道的，但是这并不意味着你就可以放肆开了。要知道任何稳定系统最终都要靠车轮产生作用。所以再多的安全系统也比不上一颗安全驾驶的心。